WAE har presenterat en arkitektur för vätgasdrivna fordon med ”ultrahög prestanda”.
Den heter EVRh och följer EVR-arkitekturen från förra året, som utformades av det brittiska företaget för att hjälpa tillverkare av lågvolymsportbilar att gå över till batterielektrisk drift.
EVRh kombinerar ett ”banbrytande” H2-bränslecellssystem med ett vätskekylt batteripaket. Den kan producera upp till 576 hk och fullkomligt sprintar från 0-100 km/h på mindre än 2,5 sekunder.
WAE uppskattar att en bil med detta underrede skulle kunna köra Nürburgring på mindre än 7 minuter och 20 sekunder.
Precis som EVR är EVRh lätt. Den är utformad för att passa en mängd olika karosstyper, inklusive grand-touring-coupéer och till och med targa-toppar.
Samtidigt kan batteriet snabbladdas med hastigheter på upp till 120 kW.
EVRh har en mittmotorlayout för en optimerad tyngdpunkt och kan användas med både bakhjulsdrift och framhjulsdrift.
WAE hävdar att EVRh kommer att göra det möjligt för varumärken att snabbare komma in på marknaden för vätgasbilar och minska tiden och kostnaderna från utveckling till marknadslansering.
EVR-plattformen syftar på samma sätt till att hjälpa mindre biltillverkare att komma in på elbilsmarknaden. Det österrikiska startup-företaget Deus, till exempel, använder plattformen för sin hyperbil Vayanne, som uppges producera 2169 hk.
Williams presenterade EVRh på Cenex LCV, ett evenemang för vägtransportlösningar som syftar till att uppnå netto-noll.
”Sedan starten 2010 har WAE arbetat med att ta fram banbrytande och omvälvande teknik för en mängd olika tillämpningar och branscher”, säger Paul McNamara, teknisk direktör.
”EVRh är ytterligare ett viktigt exempel på WAE:s förmåga att utveckla lösningar för fordon med nollutsläpp av koldioxid, vilket gör det möjligt att snabbt och kostnadseffektivt lansera toppmoderna FCEV-fordon på marknaden.”
