WAE:s arkitektur för vätgasdrivna fordon med ”ultrahög prestanda” kommer att påskynda utvecklingen av FCEV-fordon med ”banbrytande” teknik.
Plattformen heter EVRh och följer EVR-arkitekturen från förra året, som utformades av det brittiska företaget för att hjälpa tillverkare av lågvolymsportbilar att gå över till batterielektrisk drift. Den avslöjades nyligen på Cenex Low Carbon Vehicle Show och är utformad för att visa upp FCEV:s kapacitet.
EVRh kombinerar ett ”banbrytande” H2-bränslecellssystem med ett vätskekylt batteripaket. Den kan producera upp till 576 hk, sprintar från 0-100 km/h på mindre än 2,5 sekunder och lovar att göra det möjligt för FCEV att leverera plötsliga kraftutbrott som behövs för acceleration – något de för närvarande inte gör lika bra som BEV.
WAE uppskattar att en bil med denna teknik skulle kunna köra Nürburgring på mindre än 7 minuter och 20 sekunder.
Precis som EVR är EVRh lätt. Den är utformad för att passa en mängd olika karosstyper, inklusive grand-touring-coupéer och till och med targa-toppar.
Samtidigt kan batteriet snabbladdas med hastigheter på upp till 120 kW.
EVRh har en mittmotorlayout för en optimerad tyngdpunkt och kan användas med både bakhjulsdrift och framhjulsdrift. WAE kallar kraftaggregatet för ett ”FCEV-batteripaket” som en blinkning till dess integrerade design.
Den fungerar i princip som en vätgas-elektrisk motor, men utan några rörliga delar. Den centralt monterade kraftenheten och vätgastankarna ger den en låg tyngdpunkt och en jämn viktfördelning mellan fram och bak.
WAE hävdar att EVRh kommer att göra det möjligt för varumärken att snabbare komma in på marknaden för vätgasbilar och minska tiden och kostnaderna från utveckling till marknadsintroduktion.
Den använder en lätt kompositstruktur med ett styvt centralt rör som kan bära karosser av typen roadster, Targa och coupé med fast tak, och en bakhjulsdriven eller fyrhjulsdriven layout, med ett urval av motorkonfigurationer.
EVRh är ett systerkoncept till den batterielektriska EVR, som WAE presenterade i september 2022. EVR-plattformen syftar också till att hjälpa mindre biltillverkare att komma in på elbilsmarknaden, med ett 85 kWh-batteripaket som ger en toppeffekt på 1650 kW (2213 hk). Det österrikiska startup-företaget Deus använder till exempel plattformen för sin hyperbil Vayanne, som uppges ha en effekt på 2169 hk.
Till grund för båda arkitekturerna, och kanske det som gör att de sticker ut, ligger WAE:s meritlista (bokstavligt talat) inom avancerad batteriteknik. WAE har levererat batterier till Formel E sedan 2014 och nu senast till Extreme E.
Williams presenterade EVRh på Cenex LCV, ett evenemang för vägtransportlösningar som syftar till att uppnå netto-noll.
”Sedan starten 2010 har WAE ägnat sig åt att ta fram banbrytande och omvälvande teknik för en mängd olika tillämpningar och branscher”, säger Paul McNamara, teknisk direktör.
”EVRh är ytterligare ett viktigt exempel på WAE:s förmåga att utveckla lösningar för fordon utan koldioxidutsläpp, vilket gör det möjligt att snabbt och kostnadseffektivt lansera toppmoderna FCEV-fordon på marknaden.”
