Volvo återupplivar namnet XC70 för en ny långdistans-plug-in-hybrid-SUV för den kinesiska marknaden.
Företagets första ”plug-in-hybrid med utökad räckvidd” har idag visats upp för första gången inför en presentation inom de närmaste månaderna och en lansering senare i år.
Volvo säger att den nya XC70 är speciellt utformad för att ”möta efterfrågan på plug-in-hybrider med längre räckvidd i Kina”, men säger också att man kommer att undersöka ”potentiella ytterligare marknader i ett senare skede”.
Tekniska detaljer är fortfarande knapphändiga, men Volvo har lovat en ren elräckvidd på upp till 200km, vilket är mer än dubbelt så mycket som den liknande Volvo XC60 PHEV kan uppnå.
XC70 beskrivs som något större än XC60 och ser i stort sett ut som en nedskalad XC90, men istället för att vara tekniskt besläktad med den bilen är den baserad på en ny arkitektur som är speciellt utformad för elfordon med förlängd räckvidd (REX).
Den skalbara modulära arkitekturen, eller SMA, sägs vara ”en premiumarkitektur för plug-in-hybrider med förlängd räckvidd”, men inga detaljer om dess relation till Volvos andra plattformar – eller för den delen till de övriga plattformarna inom Geely-koncernen, som Volvo ingår i – har lämnats.
Geely-ägda systerbolaget Lotus investerar också i hybridbilar med förlängd räckvidd under de kommande åren som svar på den lägre än förväntade efterfrågan på renodlade lyxiga elbilar, och Coventry-baserade LEVC (även det ägt av Geely) har sedan 2017 använt en REx-drivlina i sin Volvo-motordrivna TX-taxi. Men medan dessa två företag använder förbränningsmotorer som generatorer för att ladda drivbatteriet, är Volvos nya XC70 en mer konventionell plug-in-hybrid.
XC70 kommer dock att hjälpa företaget att möta den enorma efterfrågan på hybridbilar med förlängd räckvidd i Kina, och tillkännagivandet följer på den nyligen presenterade nya Kina-orienterade Volkswagen ID Era range-extender-konceptbilen på Shanghai Motor Show.
Den bilen – som är ungefär lika stor som XC70 – har utvecklats i samarbete med MG:s ägare SAIC för att rikta in sig på den växande marknaden för REx-bilar i Kina, där företag som Li Auto, Leapmotor och Avatr är några av de största aktörerna.
Men precis som Volvo har Volkswagens försäljnings- och marknadschef sagt till Bilnytt att en global lansering inte är utesluten: ”Range extenders är redan idag en mycket stor sak i Kina. De kommer att vara relevanta i Nordamerika och vi är övertygade om att de också kommer att vara relevanta i Europa.”
Volvos vd Håkan Samuelsson sa att långdistanshybridtekniken utgör ”en perfekt bro till full elektrifiering” i en situation där efterfrågan på rena elbilar avtar.
”Det gör att vi kan behålla och utveckla en balanserad produktportfölj, samtidigt som vi erbjuder ett mycket attraktivt alternativ till kunder som ännu inte är redo för helelektriska bilar. Detta är också ett exempel på regionalisering, där vi anpassar oss efter de lokala marknadens behov”, sa han.
XC70 har en särskilt viktig roll att spela för Volvo när företaget inleder en omfattande global kostnadsbesparingskampanj som svar på ”turbulensen” i branschen och en ”utmanande omvärld”.
Trots turbulensen säger Volvo att man ”fortsätter att sträva efter att bli ett helt eldrivet bilföretag”, men bara en femtedel av försäljningen under första kvartalet 2025 var eldrivet, och man säger att ”premiumplug-in-hybrider är en pragmatisk övergångslösning för kunder som ännu inte är redo att byta”.
Namnet XC70 har varit vilande sedan 2016, då terrängversionen av tredje generationens V70 kombi togs ur försäljning. Den hette ursprungligen V70 XC, där ”XC” stod för ”Cross Country”.