Volkswagen har gjort en omfattande omstart av den åttonde generationens Golf i ett försök att behålla dess attraktionskraft till slutet av decenniet, då den kommer att ersättas av den elektriska Mk9.
När den fyller 50 år får det tyska företagets storsäljare en omfattande uppsättning teknikuppgraderingar, förbättringar av användbarheten, materialförbättringar och en ny look både invändigt och utvändigt.
Drivlinorna har också förnyats med nya plug-in hybrider med lång räckvidd, reviderade bensin- och dieselalternativ – och mer kraft för GTI hot hatch, som kommer att leda uppställningen fram till lanseringen av den reviderade fyrhjulsdrivna Golf R senare i år.
Golf 2024 kommer till Sverige i april och ska återta förstaplatsen på den europeiska försäljningslistan efter flaskhalsar i leveranskedjan och en nedgång i popularitet som fick modellen att halka efter Peugeot 208, Dacia Sandero, Volkswagen T-Roc och Renault Clio på försäljningslistorna.
Stylingelement som utmärker nya Golf inkluderar ett upplyst Volkswagen-märke i fronten – en funktion som möjliggjorts genom en nyligen genomförd ändring av Europas reklamlagar – och en omprofilerad främre stötfångare med omdesignade luftkanaler (dekorerade med en bikakedel på GTI).
En annan uppenbar förändring är de nya, vinklade LED-strålkastarna, som kan fås med VW:s IQ Light HD matrix-teknik som tillval.
Det finns också nya trösklar under dörrarna, liksom en mer framträdande spoiler ovanför bakluckan på GTI, en nydesignad bakre stötfångare och LED-baklyktor med ny look.
De 11 lackfärger som hittills erbjudits har utökats med fyra nya metallicfärger, och ett svart tak erbjuds för första gången som tillval på GTI, GTE och R-Line-varianterna av Golf.
GTI kan också beställas med exteriöra applikationer i kolfiber för första gången, och den ikoniska designen med teledialfälgar har återvänt till tillvalslistan för första gången sedan Mk6-versionen som en av fem nya designer för 2024 års hot hatch.
Inuti har Volkswagen försett den uppgraderade Golf med en ny multifunktionsratt. Den återgår till knappkontroller och släpper de allmänt kritiserade kapacitiva kontrollerna som användes på Golf före facelift.
Det finns också material av högre kvalitet i hela kupén för att hjälpa till att höja den upplevda kvaliteten.
Framför föraren finns en reviderad instrumentdisplay med nya modellspecifika grafiska mönster, som kan väljas med en ny ratt på ratten.
Avgörande för att skilja ”Mk8.5” från Golf före facelift är introduktionen av VW:s nya fjärde generationens infotainmentsystem, kallat MIB4, som redan har rullats ut till de senaste Tiguan, Passat och ID 3 samt den nya ID 7-sedanen.
Med snabbare bearbetningstider, förnyade menyer och snyggare grafik, körs det via antingen en standard 10,4-tums eller valfri 12,9-tums pekskärm och introducerar en ny ChatGPT-driven röstassistent, som kan användas för att styra luftkonditionering, telefon och navigationssystem samt få tillgång till internet.
Som en reaktion på kritiken mot den utgående Golfens dåliga ergonomi har touchreglaget för temperatur- och volymkontrollen under infotainmentskärmen reviderats så att det nu är bakgrundsbelyst och ny mjukvara ger det snabbare reaktionstider.
Den uppgraderade Golf har också Volkswagens 360deg View, Park Assist Plus och Park Assist Pro som tillval för första gången, vilket innebär att den kan fjärrparkeras via en smartphone.
Motorutbudet är uteslutande fyrcylindrigt, och alla initiala modeller har en traditionell framhjulsdriven layout.
Här ingår turboladdade 1,5-liters bensinmotorer med 114 hk och 148 hk – med och utan mildhybridteknik – i en kvartett av 1,5 eTSI- och 1,5 TSI-modeller.
Det finns också en omarbetad turboladdad 2,0-liters bensinmotor med ytterligare 13 hk, på 201 hk, i den uppgraderade 2,0 TSI – och 20 hk mer i GTI med 262 hk, som inte längre finns tillgänglig med manuell växellåda.
Volkswagen har inte avslöjat några prestandakrav för GTI, men insiders i Wolfsburg säger att tiden 0-62 km/h underskrider föregångarens 6,2 sek. Topphastigheten är begränsad till 250 km/h.
Dieslarna får en vidareutvecklad version av Volkswagens turboladdade 2,0-litersmotor, som ger 114 hk och 148 hk i ett par 2,0 TDI-modeller.
De befintliga plug-in hybridmodellerna har omarbetats med vad Volkswagen beskriver som en andra generationens bensin-elektrisk drivlina. Den består av en turboladdad 1,5-litersmotor (i stället för den tidigare 1,4-litersmotorn) och en elmotor och utvecklar 201 hk i nya 1,5 TSI eHybrid och ytterligare 20 hk över den utgående modellen, på 268 hk, i 2024 GTE.
De två plug-in hybrid Golf-modellerna får också ett 19,7 kWh litiumjonbatteri i stället för det 10,6 kWh batteri som användes i föregångarmodellerna.
Det kan laddas med upp till 11 kW med växelström och upp till 50 kW med likström, vilket ger snabbare laddning än tidigare.
Volkswagen hävdar att PHEV-modellerna har en elektrisk räckvidd på cirka 10 mil och att de klarar 100 mil i marschfart med både batteri och bränsletank fulladdade.
Modellerna 2.0 TDI med 114 hk och 1.5 TSI utan hybridmotor fortsätter att säljas med en sexväxlad manuell växellåda som standard. Alla andra modeller får en automatisk dubbelväxlad växellåda med antingen sex eller sju växlar.
Priserna har ännu inte tillkännagivits men förväntas stiga något för att ge ett baspris på strax över 400,000kr för instegsbensinbilen och strax över 500,000kr för GTI med enbart automatlåda.
