I kampen för att minska de globala CO2-utsläppen har tonvikten hittills legat på att göra mindre av den, men några fordonsföretag undersöker även olika sätt att avlägsna gasen direkt från atmosfären.
I en process som kallas direct air capture (DAC) används kemiska filter för att absorbera CO2 från luft som passerar genom dem. CO2 behövs för att tillverka syntetiska bränslen och kombineras med väte för att tillverka metanol, som sedan genomgår ytterligare bearbetning för att producera slutprodukten: en direkt ersättning för bensin eller, i en annan formulering, som flygbränsle.
Det är detta som Porsche och partnerföretaget Highly Innovative Fuels gör vid den senares pilotanläggning Haru Oni i Chile, där DAC-teknik i industriell skala också utvecklas för att producera den CO2 som behövs för att tillverka det koldioxidneutrala bränslet.
Förutom att utveckla motorer som drivs med vätgas och syntetiska bränslen inom ramen för sina motorsportprogram, experimenterar Toyota med ett inbyggt DAC-system i en Corolla H2 tävlingsbil (som drivs med gasformig vätgas).
Systemet fungerar med hjälp av ett filter på luftintaget som absorberar CO2 på ungefär samma sätt som Haru Oni-anläggningen, men i mycket mindre skala.
Det finns två filter: ett framför luftintagsfiltret, som absorberar CO2 från omgivande luft som motorn tar in med en hastighet av 60 liter per sekund, och ett i en het punkt nära oljekylaren framtill på bilen.
Enligt Toyota har detta mobila DAC-system den fördelen att det inte förbrukar extra energi genom att driva fläktar för att tvinga luft genom filtren (det görs av bilens rörelse genom luften).
Det förbrukar inte heller energi genom att generera värme som behövs för att extrahera CO2 från filtren. I det här fallet används värme från motoroljematningen för att göra jobbet, och när koldioxiden har frigjorts löses den upp i en återvinningsvätska.
DAC-filtertekniken har utvecklats av Kawasaki Heavy Industries och använder en vit, granulär, fast sorbent, där varje gram ger en yta på cirka 370 kvadratmeter.
CO2 extraheras vid 60 grader C, en lägre temperatur än den som krävs för vissa andra typer av material. För närvarande är den infångade mängden ganska blygsam, cirka 20 g var 9:e mil, och filtren byts ut manuellt vid varje depåstopp.
Nästa steg är att öka uppsamlingshastigheten och utveckla ett system som fungerar automatiskt. Kawasaki hoppas att dessa system ska kunna fånga CO2 i stor skala år 2030.
Även om idén kan verka långsökt inledde Audi och leverantören Mann+Hummel förra året tester av Audi Air Purifier, ett partikelfilter som monteras framför kylaren för att fånga upp partiklar från atmosfären.
Även om alla dessa projekt har en bit kvar, verkar idén om bilar som fångar upp föroreningar från omgivningen snarare än bara de som de själva har genererat tilltalande.