911 är några kilo lättare än sin hybridkonkurrent.
Bilar är mer potenta än någonsin, med stora mängder hästkrafter lättillgängliga. Nya 911 Turbo S är ett kraftpaket på banan, och eftermarknaden har hjälpt till att få ut mer kraft ur modellen. I en ny video möter ett sådant trimmat exemplar en Porsche 918 Spyder i en serie dragrace, vilket visar hur prestandaklyftan har minskat.
918 Spyder drivs av en hybriddrivlina. Porsche har parat ihop sin 4,6-liters V8-motor med två elmotorer – en på varje axel. Totalt ger detta 887 hästkrafter och ett vridmoment på 1 280 Newtonmeter.
911 Turbo S har ingen elektrisk assistans, men den har en mild trimning från ES Motor. Den dubbelturboladdade 3,8-liters raksexmotorn ger 650 hk och ett vridmoment på 800 Nm, men en rad uppgraderingar som nya intercoolers och en avgassats i titan ökar effekten. Den tunade 911:an har 888 hk, en mer än 918:an, och 1 000 Nm vridmoment.
911 är också lättare än 918 och väger 1 640 kg. Hybridbilen väger 1 674 kg. Båda har fyrhjulsdrift, men olika växellådor separerar motorn från hjulen, där 918 har en sjuväxlad växellåda. 911 har en åttaväxlad PDK.
Det enda loppet som Spyder vann var det första. Den tog 911 på sängen, startade före Turbo S och korsade mållinjen först. 911:an förlorade inte igen och tog hem segern i de tre följande dragracen. Den klarade kvartsmilen på 9,7 sekunder, medan det tog 918 9,9 sekunder.
Saker och ting blev inte bättre för Porsches hybridhyperbil under de rullande tävlingarna. 911 flög förbi halvmilsmarkeringen i alla fyra tävlingarna före sin konkurrent. 918 kunde inte ens överträffa 911 i bromsprovet och förlorade med en stötfångare.
918 Spyder var en banbrytande bil för tio år sedan, med astronomisk prestanda och en lika skyhög prislapp. Idag kan en trimmad 911 Turbo S överträffa den till en bråkdel av priset.