Det finns säkert goda aerodynamiska skäl till att Supra inte har en bakrutetorkare, men ur ett användarperspektiv är det en irriterande underlåtenhet. Sikten bakåt är ändå begränsad, och vid kraftigt regn gör vattenflödet nerför det kraftigt lutande fönstret att backspegeln i stort sett är oanvändbar
Jag har kört knappt 150 mil med Supran och redan börjar jag mixtra med däcktrycken. Michelin Pilot Super Sports är kompromisslöst greppvänliga, men jag skulle vilja ha lite mer tillgängliga justeringsmöjligheter för väghållningen. Vid kallstart kör jag med 2,5 bar bak och 2,1 bar fram. Motorvägar kan vara bullrigare, men det borde vara värt det.
När man som motorjournalist ringer upp en tillverkares PR-representant som svarar på något man just har skrivit, brukar man önska att man hade varit smart nog att skriva ut listan med färdiga anledningar att omedelbart lägga på och sedan sätta upp den på kontorsväggen.
Men inte den här gången. ”Jag har just läst ert grupptest om manuella sportbilar”, sa mannen från Toyota. ”Du glömde en, naturligtvis – och vi tycker att den är ganska bra. Så skulle du vilja köra en GR Supra 3.0 manuell long-termer under några månader?
Jag behövde inget förberett manus för mitt svar. Toyota GR Supra är en bil som har lockat mig på avstånd sedan den först dök upp 2019. När vi testade den på väg gillade jag idén, och den 90-tals-Supra-tribuerade stylingen, lite mer än körupplevelsen. Styrningen kändes lite yvig och överassisterad för mig, och den automatiska ’boxen lite oförtjänt av en verkligt sportig applikation. Men, som så ofta med Toyota, har företaget arbetat för att göra bilen bättre med åren – och att introducera en version med tre pedaler och manuell växellåda är bara en av de vägar de har tagit.
Så vi ska spendera de kommande tre månaderna eller så med att utforska dem, i en GR Supra 3.0 manuell med cirka 1,500 mil och nio månader redan på klockan. Boxfärsk är denna bil inte, men detta bör innebära att den någon gång under vår vårdnad kommer att gå in för sitt årliga oljebyte och berätta något om hur bra Toyotas återförsäljares kundservice är 2023 och hur mycket en sportbil på 700,000kr kostar att behålla i processen. Så det här kommer att bli några intressanta månader.
GR Supra lanserades för kunder 2019 i en sexcylindrig 3,0-liters automatversion men fick en billigare, fyrcylindrig 2,0-liters automatversion 2021 – och förgrenades sedan igen 2022 med den modell vi testar. Toyota hade hela tiden för avsikt att lansera en manuell växellåda för bilen, och företaget var så engagerat i idén att man utvecklade en växellåda speciellt för jobbet, från komponenter som växellådsleverantören ZF hade på hyllan men som aldrig hade kombinerats för något annat.
Den trepedaliga växellådan tog uppenbarligen lite tid att göra perfekt – därför var den tvungen att följa med bilen ut på marknaden. Den erbjuds endast i kombination med den turboladdade 3,0-liters raka sexan ”B58” med 335 hk från BMW: en enhet som, eftersom du också kan hitta den i så olika bilar som Ineos Grenadier och Morgan Plus Six, nu måste ha blivit en av Münchens mer populära kundmotorer.
Utan en rak sexa med turbo skulle naturligtvis ingen modern Toyota Supra kännas helt rätt; och även om den helt klart är en bit ifrån att matcha den direkta kraften och flexibiliteten hos, säg, en BMW Motorsport sexpotts, är B58 en viktig mekanisk som verkar passa Supra väl. Jag har bara haft bilen i några dagar när jag skriver dessa ord, men den verkar verkligen tillräckligt snabb och vridvillig, och den varvar bra.
Det är dock Supra manualens köregenskaper jag är lika angelägen om att utforska, eftersom Toyota har använt trepedalsmodellens utveckling för ett andra försök att kalibrera bilens adaptiva dämpare och servostyrning, och har respekterat dess antirullstångsbussningar.
För fyra år sedan skrev vi flera gånger berömmande om bilens oväntat följsamma åktur, men mindre positivt om dess kroppskontroll på ojämnare vägar, eller förarens taktila kontakt med framhjulen. Och det finns gott om landsvägar i Midlands, nära mig, som borde avslöja hur stora framsteg som har gjorts här.
Men det som verkligen intresserar mig är processen med att ringa in den dynamiska karaktären hos en riktigt analog sportbil – en klassisk, frontmotoriserad, bakhjulsdriven, trepedalig bil som få tillverkare bryr sig om att erbjuda längre – och spendera veckor och månader med att fippla med körlägesinställningar och däcktryck för att få fram den perfekta körupplevelsen.
Bortsett från kanske med våra egna bilar, får vi vägtestare sällan göra det. Testbilar kommer och går igen inom bara några dagar, och dessutom finns det färre och färre bilar med ett tillräckligt okomplicerat mekaniskt temperament som inbjuder dig att bry dig i första hand.
GR Supra är inte heller komplicerad att beställa, vilket kanske gläder dig att läsa. Om du vill ha den större motorn finns det standard- och Pro-utrustningsspecifikationer, såväl som manuella eller automatiska växellådor att välja mellan, men om du vill ha den enklare, billigare trimmen måste du ha den manuella.
Så det är vad vi har. Inga kompletta lädersäten, premiumstereo eller adaptiv farthållare för oss alltså: bara en ganska enkel sportbil med mer än tillräckligt med utrustning, och massor av körning att göra för att verkligen lära känna den.
