Du får betala 1 000 USD för att få en på Model S eller Model X. Är rattalternativet på väg även till Cybertruck? Tecknen pekar på ja.
Teslas okstyrning kom utan någon större förvarning och landade i Model S sedan 2021 precis när biltillverkaren förberedde en uppdatering av den nu tio år gamla modellen. Den kom också till synes utan någon tidigare efterfrågan på en sådan funktion från köpare.
I början erbjöds oket som standardfunktion i Model S utan möjlighet till en vanlig ratt och fick snabbt blandade reaktioner från Teslas fans och ägare, med en hel del YouTube-videor som visar vissa brister såväl som vissa fördelar, som möjligheten att se instrumentklustret bättre.
Men ett antal branschobservatörer påpekade tidigt att oket fungerade i Formel 1-bilar eftersom styrförhållandet var dramatiskt annorlunda och krävde mycket mindre än en 360-graders rotation från lås till lås.
I Teslas å andra sidan krävde oket några snurr på ratten för att gå från lås till lås, vilket gör det betydligt mindre fördelaktigt för stadskörning och manövrer i trånga kvarter. Tesla tog också bort kolumnspaken som styrde körlägen i processen med att lägga till oket och migrerade den funktionen till pekskärmen.
Biltillverkaren svarade med att så småningom göra oket till en 250 USD tillvalsfunktion snarare än en standardartikel, men inte förrän ganska många Model S- och Model X-bilar hade sålts med okstyrning.
Tesla började också erbjuda eftermontering av den runda ratten på bilar utrustade med ok för 700 dollar, vilket i praktiken innebar att ägarna fick betala för att bli av med en standardfunktion.
Nu har priset för ok-alternativet stigit till 1000 dollar, vilket gör det till ett märkligt och något dyrt alternativ för dem som vill ha en mer sci-fi-upplevelse i Model S eller Model X.
De senaste glimtarna av Tesla Cybertruck-interiörer föreställde hytten utrustad med ett reviderat ok.
Oket kom aldrig in i Teslas Model 3 och Model Y, som har stått för den överväldigande majoriteten av Teslas försäljning under de senaste åren.
Men Teslas saga om okstyrningen utspelade sig inte i ett vakuum.
Mindre än ett år efter att den uppdaterade Model S anlände med ett ok 2021 demonstrerade Toyota sitt eget ok-system på väg till den elektriska SUV:en bZ4X.
En av de största skillnaderna mellan de två systemen var att Toyotas var en del av ett steer-by-wire-system, medan Tesla helt enkelt erbjöd olika hårdvara. Tesla har tidigare antytt att man skulle vilja utveckla ett steer-by-wire-system för sina fordon, vilket har varit en relativt nischad teknik under det senaste decenniet, som erbjudits sporadiskt och en gång till och med utlöste en återkallelse i Infiniti Q50 för ett decennium sedan.
Det återstår att se precis var Teslas fluktuerande intresse för oket kommer att gå härifrån.
Biltillverkarens senaste glimtar av Cybertruck-interiörer visade hytten utrustad med ett reviderat ok, och företaget har hittills inte angett om en mer traditionell ratt alls kommer att vara ett alternativ.
Denna fråga bör besvaras under de närmaste veckorna då de första Cybertruck-leveranserna är planerade att starta, om inte några ändringar görs i detta schema.
