Teslas förarassistanssystem FSD (Supervised) möter ny kritik inför diskussioner om ett EU-omfattande godkännande. Trafiksäkerhetsorganisationen ETSC vill att två hastighetsfunktioner ska avvisas. Kärnfrågan är hur bilen sätter sin högsta tillåtna assistanshastighet när den känner igen en hastighetsgräns – eller följer annan trafik.
I ett uttalande den 29 september uppmanar ETSC EU-kommissionen och medlemsländerna att säga nej till funktionerna i deras nuvarande form. Organisationen pekar på nästa diskussion i EU:s tekniska kommitté för motorfordon, TCMV, den 6 oktober.
Två olika funktioner står i centrum
ETSC skiljer mellan ett permanent hastighetspåslag och en funktion som anpassar hastighetstaket efter omgivningen. De fungerar på olika sätt:
| Funktion | Vad kritiken gäller |
|---|---|
| Speed offset | Ett valt procentpåslag över den hastighetsgräns systemet har upptäckt. |
| Contextual max speed | Att omgivande trafik kan påverka systemets hastighetstak, även när andra förare kör för fort. |
Enligt ETSC kan påslaget vara upp till 50 procent. Organisationens invändning är att ett permanent påslag strider mot reglerna för förarassistans. Det är ETSC:s bedömning, inte ett nytt avslagsbeslut från EU.
Ett hastighetstak är inte samma sak som faktisk fart
I ETSC:s tekniska genomgång förklaras en viktig skillnad: den högsta hastigheten där systemet får assistera behöver inte vara den fart bilen faktiskt väljer i varje situation.
Vid en upptäckt gräns på 50 km/h skulle ett påslag på 50 procent ge ett tak på 75 km/h. Exemplet visar hur inställningen fungerar; det betyder inte att bilen alltid kör i 75 km/h.
Tesla hänvisar till trafikflöde och förarövervakning
Tesla beskriver i sin redovisning för EU-prövningen hur den kontextbaserade hastigheten ska anpassa körningen till trafikflödet och hantera felaktigt upptäckta hastighetsgränser. Företaget hänvisar till egna analyser av europeiska körningar.
ETSC:s invändning är att andra bilisters hastighet inte är ett tillförlitligt mått på vad som är tillåtet. Oenigheten handlar alltså både om hur systemet tolkar vägen och hur dess beteende ska bedömas.
Vad innebär det för svenska Teslaägare?
Enligt ETSC har någon omröstning om ett EU-omfattande godkännande ännu inte schemalagts. Diskussionen den 6 oktober ska därför inte beskrivas som ett redan fattat beslut eller ett bekräftat svenskt lanseringsdatum.
Tesla klassificerar FSD (Supervised) som förarassistans på nivå 2, där en uppmärksam förare fortfarande övervakar körningen och behåller ansvaret. Produktnamnet innebär inte att föraren kan lämna över hela körningen till bilen.
Bilnytt följer även teknik för förarövervakning, bland annat Smart Eyes AI som tolkar förare och omgivning. Fler nyheter om elektrifierade bilar finns i vår avdelning för elbilar.
Arkivbild: Tesla Model 3 Performance. Bilden illustrerar bilmärket och visar inte de hastighetsfunktioner som granskas.