Framtida modeller från de olika varumärkena som ingår i Stellantis-koncernen kommer att bli mer differentierade trots den ökande användningen av gemensamma plattformar och teknik, enligt företagets europeiska chef.
Företaget, vars 14 varumärken inkluderar Alfa Romeo, Citroën och Vauxhall, tillkännagav nyligen en omställningsplan på över 600 miljarder kr som kommer att omfatta 110 nya modeller. Åtgärden kommer att innebära betydande nedskärningar i utgifterna, användning av nya, gemensamma plattformar och att 70 % av investeringarna går till fyra viktiga ”globala” varumärken: Fiat, Jeep, Peugeot och Ram.
Stellantis kommer att införa en ny arkitektur, STLA One, som huvuddelen av de nya fordonen kommer att byggas på, med alltmer gemensam teknik.
Trots denna konsolidering sa Emanuele Cappellano, Stellantis europeiska chef, att planen faktiskt kommer att leda till större differentiering mellan varumärkena.
”Vi vill verkligen inte bli missförstådda när vi talar om vad som är ett globalt varumärke, vad som är ett regionalt varumärke och vad som är ett specialvarumärke”, sa Cappellano. ”Vi rangordnar inte varumärkena i termer av relevans. Poängen är hur vi kan vara smarta när det gäller kapitalallokering.
”Den huvudsakliga skillnaden mellan ett globalt varumärke och de regionala och specialiserade varumärkena är bara tidpunkten för den första investeringen. Så med STLA One-plattformen för B- och C-segmentet är Peugeot det globala varumärket. Det innebär att vi först kommer att investera i att lansera en modell under Peugeot-varumärket på den nya plattformen, den nya elektriska arkitekturen, STLA Brain [mjukvarustack] och ny teknik som steer-by-wire.
”Under tiden arbetar vi med följande lanseringar på samma plattform, där huvuddelen av insatserna, i termer av kapitalutgifter, går till att diversifiera – verkligen diversifiera – modellerna och sortimentet, och inte bara byta märkesnamn. Så först kommer den nya Peugeot, och därefter kommer en ny Vauxhall som inte är en ommärkt Peugeot, sedan en Alfa Romeo, en Jeep eller vad det nu kan vara.”
Cappellano sa att investeringen i varje modell först och främst skulle gå till designen ”eftersom vi behöver ändra designen, karossens typ och form samt varumärkesattributen”, tillsammans med ”alla de egenskaper som är karakteristiska för varje enskilt varumärke.
”Vad vi insåg, och detta är i grunden drivkraften bakom detta beslut, är att våra varumärken, särskilt de stora varumärkena, är kända för mycket specifika produktegenskaper. Så vi måste förstärka dessa produktegenskaper i framtiden genom investeringar i det varumärket.”
Cappellano insisterade på att STLA One är en helt ny arkitektur och inte en vidareutveckling av STLA Medium som den i praktiken ersätter, eftersom ”det enda sättet att vara konkurrenskraftig inom BEV är att ha en dedikerad, inbyggd EV-plattform”.
