Renault tar nya Trafic E-Tech Electric till eCarExpo i Stockholm den 9 oktober. Den eldrivna transportbilen får upp till 470 kilometers räckvidd, 800-voltsteknik och plats för tre europallar. Svenska orderböcker ska öppna under årets fjärde kvartal.
Trafic blir först ut i Renaults plan att lansera fem nya transportbilar fram till 2028. Den nya generationen bygger på en mjukvarudefinierad fordonsarkitektur. Tanken är att bilens funktioner och uppkopplade tjänster ska kunna utvecklas genom uppdateringar under dess livstid.
Sverigepremiär på eCarExpo
Den svenska publiken får se modellen på eCarExpo på Stockholmsmässan, som arrangeras den 9–11 oktober. Enligt uppgifterna inför visningen öppnar beställningarna i Sverige under fjärde kvartalet 2026. Något svenskt pris eller exakt leveransdatum har ännu inte meddelats.
| Uppgift | Renault Trafic E-Tech Electric |
|---|---|
| Räckvidd | Upp till 470 km WLTP |
| Snabbladdning | 15–80 procent på cirka 22 minuter |
| Lastvolym | Upp till 5,8 m³ |
| Lastkapacitet | Upp till cirka 1 300 kg |
| Dragkapacitet | Upp till 2 000 kg |
800 volt ska korta laddstoppen
En av de viktigaste nyheterna är 800-voltssystemet. Renault Sverige anger att batteriet kan laddas från 15 till 80 procent på omkring 22 minuter under rätt förutsättningar. Tillverkaren uppger också att ett laddstopp på 20 minuter kan ge upp till 280 kilometers extra räckvidd.
För ett företag är laddtiden ofta minst lika viktig som bilens maximala räckvidd. En transportbil som står vid laddaren kan inte användas för leveranser eller servicebesök. Siffrorna ovan är dock tillverkarens uppgifter. Temperatur, last, körhastighet, batteriets laddnivå och laddarens effekt påverkar resultatet i verklig trafik.
Trafic hör därmed till samma nya generation av eldrivna transportbilar som Kia PV7, som också får 800-voltsteknik.
Kompakt yttermått men 5,8 kubikmeter last
Trafic E-Tech Electric blir från 4,87 meter lång och under 1,90 meter hög. Måtten kan göra den lättare att använda i stadstrafik och parkeringshus. Lastlängden är 3,49 meter och kan utökas till 3,89 meter med en lastlucka för långa föremål. En europall ska kunna lastas genom sidodörren.
Förarmiljön får två skärmar på 10,25 respektive 12 tum. Renault beskriver också navigation som tar hänsyn till fordonets vikt och vägarnas topografi. Med funktionen V2L ska bilens batteri kunna användas för att driva elektrisk utrustning.
Vad behöver svenska köpare veta?
Renault bedömer att den totala ägandekostnaden kan bli upp till tio procent lägre än för en jämförbar dieseltransportbil. Företaget anger även ett mer än 45 procent lägre klimatavtryck över bilens livscykel. Det är Renaults egna beräkningar. Svenska elpriser, körsträckor, servicevillkor och restvärden behöver vägas in när den svenska prislistan finns.
Bilen ska tillverkas i Sandouville i Frankrike. Först när pris, garantivillkor och leveranstider har publicerats går det att göra en mer konkret jämförelse med konkurrenterna. Bilnytt har tidigare skrivit om de första uppgifterna om Kia PV7.
Bilnytt har inte provkört modellen. Uppgifterna kommer från Renault Sverige och Bilwebs rapport om den svenska visningen.