EU behöver sin egen version av Storbritanniens krav på utsläppsfria fordon (ZEV) för att undvika ett ”klippkantsscenario” 2030 när reglerna för koldioxidutsläpp skärps avsevärt, har Renault sagt.
Till skillnad från Storbritanniens graderade system kräver EU en abrupt förbättring 2030 som sänker det erforderliga genomsnittliga koldioxidutsläppet för varje biltillverkare från 94 g/km till 50 g/km.
”Det är omöjligt: ingen OEM-tillverkare kan klara det”, sade Renault Groups VD François Provost i samband med lanseringen av Twingo EV den 7 november.
Enligt ZEV-mandatet måste brittiska biltillverkare uppnå ett försäljningsmål för elbilar som ökar årligen från 28 % i år till 80 % 2030.
Olika flexibiliteter, inklusive CO2-besparingar från försäljning av plug-in-hybrider och hybrider samt lån från framtida försäljning, bidrar till att sänka målet. Det har beräknats till 22 % för Renault i år av den gröna transportgruppen New Automotive.
Renault siktar på något liknande för EU – en idé som enligt företaget stöds av den europeiska bilindustriföreningen ACEA.
”Vi behöver EU:s hjälp för att jämna ut utvecklingen”, sade Fabrice Cambolive, vd för Renault. ”Det gjorde ni i Storbritannien.”
Biltillverkarna har gått igenom ett liknande steg i år i EU efter att lagstiftningen tvingade dem att hoppa från ett CO2-genomsnitt på 115 g/km till 94 g/km. Detta har tvingat fram en rad lanseringar av elbilar och en övergång till hybriddrivlinor, tillsammans med rabatter som behövs för att övertyga kunderna att byta.
Biltillverkarna i EU kan nu teoretiskt sett slappna av fram till 2030, men Cambolive varnade för att det stora steget medför egna problem, bland annat lägre restvärden för nya bilar, eftersom hoppet inte matchar kundernas förändringstakt.
Renaults förslag till de europeiska lagstiftarna är en gradvis övergång till den nya nivån mellan åren 2028 och 2032 för att klara denna ”enorma engångsminskning” av CO2, sade Provost. ”För mig är detta brådskande”, tillade han.
Tillverkarna har antagit utmaningen med Storbritanniens ZEV-krav. Många, däribland Volkswagen Group, BMW och Renault, har redan samlat på sig överskottspoäng i år, enligt en analys från New Automotive.
Den största eftersläntraren hittills i år är Stellantis, enligt uppgifterna, med ett poängunderskott på 14 062, följt av Nissan med 13 012. Varje såld elbil motsvarar en poäng.
Den brittiska regeringen införde större flexibilitet i systemet tidigare i år, delvis för att hjälpa de brittiska tillverkarna (inklusive Toyota och JLR) som ligger efter sina mål.
Förändringarna innefattade en utökning av funktionen ”banking and borrowing”, som gör det möjligt för biltillverkare att låna mot framtida överprestationer och ”spara” eller överföra befintliga överskott.
Enligt den gröna påtryckningsgruppen Transport & Environment riskerar dock förändringarna att skapa en omöjlig upptrappning för Storbritannien 2030, när flexibiliteten återställs.
”Denna flexibilitet riskerar att leda till en allvarlig efterlevnadskris i slutet av decenniet, vilket gör att tillverkarna riskerar att misslyckas”, skrev gruppen i augusti och varnade för att vissa biltillverkare kan behöva en 100-procentig elbilmix 2030 för att betala tillbaka lånade krediter.
EU kräver, precis som Storbritannien, att 100 % av bilförsäljningen ska vara utsläppsfri senast 2035, men biltillverkare som Renault försöker få lagstiftarna att inkludera plug-in-hybrider eller elfordon med räckviddsförlängare i mixen.