Nya Porsche Taycan Turbo GT är märkets mest kraftfulla vägbil hittills – och den har redan satt varvrekord på två av världens mest prestigefyllda racerbanor.
Den är tillgänglig som tvåsitsig och har en omfattande översyn av chassi och drivlina, den är den första elbilen från Porsches legendariska GT-division och en av de snabbaste fyrdörrarsbilarna på marknaden.
Den byter ut den nyligen faceliftade Taycans bakre motor mot en med en kiselkarbid-inverter, vilket minskar energiförlusterna när transistorerna växlar från till- till frånläge. Detta möjliggör en högre maximal strömstyrka på 900 A, vilket avsevärt ökar den maximala effekten.
Som sådan kan Turbo GT leverera upp till 1093 hk – 73 hk mer än Tesla Model S Plaid med tre motorer.
Enligt officiella tester kan den bibehålla maximal effekt i två sekunder åt gången med Launch Control och ger 778 hk vid normal drift.
Taycans push-to-pass-funktion har också utvecklats för att dra nytta av den nya motorn. Den har kalibrerats om – och bytt namn till Attack-läget – med inspiration från Porsche 99X Formula E-bilen, och ger 939 hk i 10 sekunder åt gången.
Det är 67 hk mer än vad som erbjuds med push-to-pass i andra Taycans. Prestandan stärks också av en 75 kg lägre vikt jämfört med Taycan Turbo S.
Detta har uppnåtts genom riklig användning av kolfiber – bland annat på B-stolparna, spegelkåporna och skålade säten – samt montering av smidda lättviktsfälgar på 21 tum och borttagning av den mjukstängande mekanismen i bagageutrymmet.
Även de keramiska bromsarnas skivkammare och bromsokshöljen har omarbetats för att ta bort ytterligare 2 kg. Tillvalet Weissach-paketet tar dieten ett steg längre och ”eliminerar all utrustning som inte krävs för körning på bana”.
Bland förändringarna finns borttagandet av baksätena, bakhögtalarna och en av de två laddningsportarna. Även golv- och bagagerumsmattorna är borta, liksom en del av det invändiga ljudisoleringsmaterialet.
Den aktiva bakspoilern har ersatts av en fast kolfibervinge och fönstren har bytts ut mot lättviktsglas.
Dessa ansträngningar ger en extra minskning med 70 kg jämfört med den vanliga Turbo GT. Allt detta gör Turbo GT till den snabbast accelererande Porsche som någonsin har körts på allmän väg. Den gör 0-100 km/h på bara 2,2 sekunder med Weissach-paketet och 2,3 sekunder utan det.
Som referens har Model S Plaid en påstådd 0-100 km/h-tid på 1,99 sekunder, men Tesla drar av en halvmeters utrullning från tiden, vilket innebär att bilen redan är i rörelse innan tiden börjar. Tester hr visat att det tog 2,4 sekunder att nå 100 km/h utan utrullningen.
Turbo GT har en toppfart på 290 km/h med Weissach-paketet, eller 305 km/h utan. För att ytterligare förbättra prestandan på bana får Turbo GT en specialkalibrerad Porsche Active Ride-fjädring, som enligt tillverkaren ger ”en nästan perfekt koppling till vägen”.
Med alla dessa modifieringar på plats har Turbo GT slagit varvrekordet för väglegala elbilar på den fruktade Nürburgring Nordschleife och rundat den 22,5km långa banan på 7 minuter och 7,55 sekunder.
Det är mer än 25 sekunder snabbare än den gamla Turbo S och nästan 18 sekunder snabbare än den tidigare rekordhållaren, Model S Plaid Track Pack.
På Laguna Seca-racingbanan i Kalifornien klarade Turbo GT en varvtid på 1 min 27,87 sek, vilket bara var strax efter de 1 min 26,75 sek som Tesla-tunern Unplugged Performance satte med sin radikalt ombyggda Model S Plaid, som kördes på Yokohama-däck som inte är tillåtna för vägkörning.
Kevin Giek, som leder utvecklingen av alla Taycan-modeller, berättade för Bilnytt att Turbo GT var något av ett personligt passionsprojekt, som genomfördes separat från den faktiska GT-divisionen, som drivs av Andreas Preuninger.
”Det var jag och mitt team. Jag har en Preuninger för mig själv”, sa han och syftade på de hundratals ingenjörer som var involverade i skapandet av den nya Taycan. ”Vi klarade det här tillsammans. Det var min idé att ha GT för eldrift, men det är vår baby.”
Detta är så extremt som Taycan rimligen kan bli, tillade han: ”Man kan gå lite längre om man använder tävlingsdäck och slänger ut mer vikt, men då är den inte gatlegal längre.”
Medan Turbo GT:s accelerationssiffror och varvtider skuggar nästan alla andra bilar som bär en nummerplåt, är Giek övertygad om att den fortfarande är en riktig bil för två ändamål: ”Du kan köra den var du vill, men du kan också ta den på banan.”
Arbetet påbörjades i april 2021, bara cirka 18 månader efter att Taycan lanserades och långt innan den ansiktslyfta 2024-bilen kom, men Giek förklarade att Turbo GT inte kunde ha utvecklats med den ursprungliga Taycan som bas eftersom dess enorma kraftreserver är beroende av den allra senaste tekniken.
”Det var inte meningsfullt” att lansera den tidigare än nu, sa han: ”Vi introducerade massor av nya saker som kiselkarbidomvandlaren med 900 ampere, så för det var det bara vettigt med ansiktslyftningen eftersom det var där vi introducerade tekniken.”
GT använder samma 105 kWh litiumjonbatteri som standardversionen av Taycan, eftersom en mindre enhet för att spara viktiga kilogram skulle ha försämrat dess prestandapotential.
”Du behöver det stora batteriet för att du behöver kraften. Vi kunde inte uppnå 1100 hk” med ett mindre batteri, förklarade Giek.
På frågan om den minskade vikten innebär att Turbo GT i teorin skulle kunna slå standardbilens maximala räckvidd på 68 mil, ville han inte gå längre än till att säga: ”Ja, helt säkert.”
Giek säger att Porsche inte har testat denna teori, men naturligtvis skulle en ökning av räckvidden kräva att den främre motorn tas bort och en betydande nedjustering av den bakre.
Priserna för Taycan Turbo GT börjar på 2,4 miljoner kr, nästan lika mycket som 911 GT3 RS, och Weissach-paketet är ett kostnadsfritt alternativ. Turbo GT är tillgänglig för beställning nu, med leveransstart under de kommande månaderna.