Porsche har precis visat upp en omfattande omarbetad version av sin Taycan EV men redan nu börjar tankarna gå till hur en efterföljare skulle kunna se ut, med varumärket fast beslutet att behålla namnet långt in i framtiden.
Kevin Giek, chef för Taycan-modellserien, talade med Bilnytt vid en prototypkörning av den nya bilen och avslöjade att Porsche är övertygade om att det länge kommer att finnas en position i utbudet för Taycan, även när Panamera i samma storlek blir elektrisk i framtiden.
”Vi har ett stort intresse av att behålla den som en långlivad bilmodell, precis som 911 – som vi gör med alla våra bilmodeller”, säger Giek.
”När vi bestämmer oss för att ha en ny modellserie, tänker vi inte på att bara ha den i tre eller fyra år.” När Taycan nu går in på sitt fjärde försäljningsår har den uppgraderats avsevärt på alla viktiga områden med lärdomar från de 150 000 ägare som den sedan dess har hittat hem hos världen över.
Den maximala räckvidden är upp till 68 mil, effekten till 939 hk och laddningshastigheten till 320 kW. Giek antyder dock att detta inte kommer att vara Taycan i sin slutliga form och antyder planer på att fortsätta uppgradera modellen i takt med att ny teknik och nya möjligheter dyker upp.
”Vi vill behålla Taycan som en innovatör, för att visa vad som är möjligt och vad som är vår definition av en BEV-sportbil”, sa han. ”Vi kommer att fortsätta att förbättra bilen hela tiden.”
Bortsett från Taycans påvisbara kommersiella framgång är den fortfarande enormt viktig som en halobil – och teknisk bas – för Porsches elbilslinje, som nyligen har utökats med nya Macan EV och snart kommer att kompletteras med en tekniskt relaterad Cayenne och en ersättare för Boxster.
”Den första Taycan var vårt första steg in i BEV och där lärde vi oss en hel del som vi nu kan dra nytta av för alla de andra”, säger Giek. Talet om Taycans livslängd – potentiellt kan den gå in i en ny generation runt 2028 när den nuvarande bilen fyller åtta år – väcker frågor om hur den kan samexistera med någon elektrisk ersättning för dagens bensindrivna Panamera-sedan, som bara är något större i alla dimensioner.
Men Giek säger att de två modellerna tjänar olika syften: ”Vi tycker att Panamera-segmentet är mer rymligt, mer lyxigt för sina kunder. Det är något helt annat än vad vi ser i Taycan, som är mer fokuserad på sportighet – på riktigt sportbilsbeteende.
”De är uppenbarligen olika. Båda har rätt position på marknaden. Båda är vettiga och vi är säkra på att vi har kunderna.”
Han ville inte ge några antydningar om hur en ny Taycan skulle kunna se ut, eller hur den tekniskt skulle kunna skilja sig från den nuvarande bilen, men han antydde att prioriteten skulle vara teknisk – snarare än visuell – omvälvning.
Han sa ”Vi utvecklar bilarna på ett evolutionärt sätt – inte med en ”big bang” helt ny sak. Vi kommer att hålla fast vid vår ’flyline’. Vi kommer att kämpa för en låg bil för att behålla den här sportbilens karaktär.”
Giek bekräftade dock att det inte finns några planer på att introducera en Taycan-uppföljare ovanpå PPE-plattformen som ligger till grund för den nya eldrivna Macan. ”PPE är en perfekt SUV-plattform, men Taycan är inte en SUV”, sa han.
