Porsche fortsätter att utveckla körupplevelsen i sina elbilar och introducerar nu ett nytt system som ska göra Taycan betydligt mer engagerande bakom ratten.
Med den senaste uppdateringen får modellen en virtuell växellåda som simulerar känslan av en traditionell sportbil med förbränningsmotor.
Systemet, som kallas E-Shift, påminner starkt om lösningen som först introducerades i Hyundai Ioniq 5 N och som fått mycket beröm från både motorjournalister och entusiaster.
Samtidigt får Taycan längre räckvidd, snabbare infotainment och flera tekniska förbättringar.
Simulerar åtta växlar
Den nya funktionen skapar en upplevelse som liknar en sekventiell åttaväxlad växellåda.
När E-Shift aktiveras visas en varvräknare i den digitala instrumentpanelen och föraren kan växla manuellt med paddlar bakom ratten, precis som i en traditionell sportbil.
Porsche har även programmerat in:
- Simulerade växlingspunkter
- Motorbroms
- Varvtalsuppbyggnad
- Växlingsryck
- Anpassade motorljud
Resultatet ska enligt Porsche ge en mer engagerande körupplevelse än den helt linjära acceleration som normalt kännetecknar elbilar.
”Märkbara växlingsryck”
En viktig del av systemet är att Porsche inte försöker dölja växlingarna.
Tvärtom har ingenjörerna valt att skapa tydliga växlingsryck som ska efterlikna känslan från en bensin- eller sportbil med dubbelkopplingslåda.
Varje Taycan-version får dessutom sin egen kalibrering.
Det innebär att:
- Instegsmodeller får ett annat ljud och beteende
- Turbo-versionerna känns mer aggressiva
- Turbo GT får den mest extrema upplevelsen
Standard i Turbo GT
E-Shift ingår som standard i toppmodellen Taycan Turbo GT, som utvecklar hela 1 094 hästkrafter.
I övriga Taycan-modeller krävs Sport Chrono-paketet för att få tillgång till funktionen.
Hyundai visade vägen
Porsche är långt ifrån först med konceptet.
När Hyundai lanserade Hyundai Ioniq 5 N introducerades ett system som simulerade både motorvarv och växellåda.
Många var initialt skeptiska, men lösningen blev snabbt en succé bland både kunder och motorjournalister.
Flera recensenter menade att systemet gjorde elbilen betydligt roligare att köra och gav föraren mer kontroll över kraftleveransen.
Porsche imponerades av Hyundai
Porsches GT-chef Andreas Preuninger har tidigare öppet berömt Hyundais lösning.
I en intervju beskrev han den som:
”Mycket imponerande”
Han berättade också att tekniken gav upphov till interna diskussioner inom Porsche om hur framtidens elbilar kan göras mer engagerande.
För många entusiaster handlar körglädje inte bara om acceleration, utan också om ljud, rytm och samspelet mellan bil och förare.
Längre räckvidd för instegsmodellen
Utöver den virtuella växellådan introducerar Porsche även nya däck med lågt rullmotstånd för den bakhjulsdrivna instegsmodellen.
De nya däcken ska öka räckvidden med cirka 19 kilometer.
Den officiella WLTP-räckvidden uppges nu till:
- 698 km för Taycan Sedan
- 669 km för Taycan Sport Turismo
Det placerar modellen bland de elbilar som erbjuder längst räckvidd i premiumsegmentet.
Ny generation infotainment
Porsche har även uppdaterat infotainmentsystemet till samma generation som används i nya Porsche Macan Electric.
Enligt tillverkaren erbjuder systemet:
- Fem gånger högre processorkraft
- Snabbare menyer
- Kortare laddningstider
- Ny grafik
- Förbättrad användarupplevelse
Målet är att göra Taycan mer responsiv och framtidssäker i takt med att bilarnas mjukvara blir allt viktigare.
Elbilar blir mer emotionella
Porsches nya E-Shift-system är ytterligare ett tecken på en växande trend inom bilindustrin.
Istället för att fokusera enbart på prestanda försöker tillverkare nu återskapa de känslor som många förare förknippar med klassiska sportbilar.
Virtuella växlar, syntetiska motorljud och programmerad motorbroms kan verka motsägelsefullt i en elbil, men utvecklingen visar att många kunder fortfarande vill ha en mer aktiv och emotionell körupplevelse.
Frågan är inte längre om tekniken fungerar – utan hur många tillverkare som kommer att följa efter Porsche och Hyundai de kommande åren.