Porsche överväger att slå samman Taycan och Panamera till en enda, enhetlig modellserie med bensin-, plug-in-hybrid- och helelektriska varianter.
Förslagen är en del av bredare kostnadsbesparingsåtgärder från Porsches nye VD Michael Leiters efter en nedgång i den globala försäljningen och enorma kostnader i samband med före detta VD Oliver Blumes beslut förra året att skära ned företagets elektrifieringsplaner.
Att hålla tillbaka utvecklingskostnaderna – vilket denna sammanslagning skulle bidra till – anses vara ett viktigt fokus för Leiters.
Panamera med förbränningsmotor och den eldrivna Taycan är båda prestandasedaner som finns sida vid sida i Porsches modellutbud, även om de bygger på olika plattformar och har väsentligt olika karosser.
Panamera baseras på Porsches MSB-plattform, som den delar med Bentley Continental GT. Denna arkitektur kommer att ersättas av den nyare PPC när tredje generationens Panamera lanseras senare under detta decennium.
Taycan, å sin sida, bygger på J1-plattformen som den delar med Audi E-tron GT, och dess efterföljare förväntades migrera till den försenade SSP Sport-arkitekturen.
Eftersom kostnaden för att utveckla dedikerade elmodeller väger allt tyngre på lönsamheten, omvärderar Porsche den långsiktiga lönsamheten i att driva Panamera och Taycan som helt separata tekniska program. Källor har antytt att man utforskar möjligheten till större delning av komponenter och en gemensam identitet, även om efterföljande versioner fortsätter att använda olika plattformar.
Porsche använder redan parallella arkitekturer under ett enda modellnamn. Den förbränningsdrivna Macan fortsätter att säljas tillsammans med den elektriska Macan på flera marknader, trots att de två baseras på olika plattformar. Samma tillvägagångssätt har använts för Cayenne. Det är ännu inte känt om de två prestandasedanerna kommer att få namnet Panamera eller Taycan.
De två modellerna har faktiskt nästan samma storlek, med hjulbaser på 2950 mm respektive 2900 mm. Det är inte obetydliga skillnader, men insiders har antytt att det inte är något hinder om en ersättningsmodell – en som stöder två olika plattformar – konstrueras från början med tillräcklig teknisk flexibilitet.
Panameras tillgänglighet i form av en modell med förlängd hjulbas ses också som en möjlig väg för att introducera två hjulbasalternativ för en ersättningsmodell till Taycan.
Ur ett finansiellt perspektiv är det svårt att bortse från konsolideringen av modellserierna Panamera och Taycan. Porsche har redan skrivit ned 1,8 miljarder euro (cirka 20 miljarder kr) i samband med försenad plattformsutveckling och har varnat för minskad lönsamhet när man omarbetar sin ursprungliga strategi för elmodeller.
En sammanslagning av Panamera och Taycan till en enda modellserie skulle potentiellt kunna ge besparingar inom flera avdelningar och samtidigt undvika en situation där varumärket måste besluta att lägga ner en av modellerna på grund av kostnaderna.
Hur en sådan modell skulle kunna utformas är fortfarande oklart, men Porsches nuvarande Cayenne-serie, där både ICE- och EV-varianterna har distinkta exteriördesign, erbjuder en potentiell mall.
