Porsche har elektrifierat 911 med en ny hybridmotor med sex plattmotorer som utvecklats med hjälp av erfarenheter från Le Mans-vinnande racerbilen 919.
Det nya bensin-elektriska systemet T-Hybrid är huvudnumret i den faceliftade sjunde generationens 911, som börjar säljas i Sverige i september. Systemet består av en helt ny turboladdad 3,6-liters sexcylindrig boxermotor, en växellådsmonterad elmotor och ett kompakt vätskekylt litiumjonbatteri.
Tillsammans ger de den nyutvecklade bakhjulsdrivna 911 GTS – som sitter under de tuffa Turbo och GT3 och blir den första modellen som får drivlinan – 534 hk. Dessa effekter motsvarar en ökning med 60 hk jämfört med den tidigare modellen, som hade en 3,0-liters sexcylindrig motor med dubbelturbo.
Porsche hävdar en minskning med 0,4 sekunder i tiden 0-100km/h, på 3,0 sekunder. Det citerar också 0-160km/h på 6,8 sekunder (0,9 sekunder snabbare än tidigare) och 0-200km/h på 10,5 sekunder (1,1 sekunder snabbare), tillsammans med en stegvis ökning av topphastigheten med 1,6km/h till 312km/h.
Förbättringarna kommer trots att tjänstevikten för den hybridiserade GTS har ökat med 50 kg till 1595 kg. Batteriet bidrar med 27 kg av detta, men eftersom det sitter framtill påstås det subtilt förbättra viktfördelningen i nya 911, vilket ger ett förhållande på ungefär 37:63 fram till bak.
Den prestandahöjande potentialen hos denna hybriddrivlina återspeglas i nya GTS officiella varvtid på Nürburgring, som är 8,7 sekunder snabbare än föregångarens, 7 minuter och 16,93 sekunder. Det är anmärkningsvärt att den tiden också är ungefär i linje med 718 Cayman GT4 RS och bara fyra sekunder efter 918 Spyder.
T-Hybrid står för Turbo Hybrid. En viktig del av utvecklingen är en ny BorgWarner-turboladdare med ett energiåtervinningssystem som fungerar genom att fånga upp heta avgaser. I likhet med den som används på den 2,0-liters V4 bensin-elektriska hybriddrivlinan som används av 919 racer, kan den skörda upp till 11 kW kinetisk elektricitet.
Tillsammans med elmotorns bromsregen har detta gjort det möjligt för Porsche att konstruera T-Hybrid-systemet med ett kompakt batteri på 1,9 kWh och utan behov av extern laddning.
Porsche 911:s projektledare Frank Moser sa: ”Vi producerar energin ombord. Den återhämtar sig alltid – under acceleration, under inbromsning och vid efterföljande gaspådrag. Även vid topphastigheten 312 km/h fortsätter vi att lagra rörelseenergi i batteriet.”
Den nya singelturbon ersätter de dubbla avgasdrivna enheterna i den befintliga 3,0-litersmotorn, som även fortsättningsvis kommer att erbjudas i vissa 911-modeller. Porsche säger att införandet av en elektrisk kompressor ökar avgasernas acceleration genom turbon, vilket leder till en snabbare och mer linjär uppbyggnad av laddtrycket över ett bredare varvtalsområde för ökad respons och acceleration.
”Våra tester visar på en betydande prestandaförbättring, särskilt vid stående start. Efter 2,5 sekunder färdas nya 911 GTS 7,0 meter längre än den gamla modellen, 21,5 meter, utan hjälp av launch control”, säger Moser. ”Detta kan jämföras med de 17,0 m som uppmättes för 911 Turbo S.”
I sig själv utvecklar den nya plattsexan 479 hk för en specifik effekt på 133 hk per liter, tillsammans med ett vridmoment på 420 lb ft.
ZF:s skivformade elmotor är integrerad i den främre delen av den åttastegade dubbelkopplingsväxellådan som är standard och genererar 54 hk och 111 lb ft vid upp till 7500 varv/min.
Tillsammans levererar de två kraftkällorna toppeffekt vid 6500 rpm och 450 lb ft vridmoment på en imponerande platt och utökad räckvidd mellan 1950 rpm och 6000 rpm.
Förpackningen av 400V litiumjonbatteriet och en pulsomvandlare som används för att driva elmotorn i fronten på 911 har lett till en minskning av bränsletankens storlek med sex liter till 84 liter. Det mindre 12V litiumjonbatteriet har flyttats till en position under baksätet.
Nya GTS lanseras i bakhjulsdriven version men Porsche bekräftar att T-Hybrid-systemet även är kompatibelt med fyrhjulsdrift, vilket innebär att framtida versioner av 911 Turbo och Carrera 4 kommer att dra nytta av den nya drivlinetekniken.
Porsche har avsevärt förbättrat den aerodynamiska effektiviteten hos 911 med nya aktiva främre luftkanaler på varje sida, som har lameller som öppnas och stängs beroende på kylarnas och bromsarnas kylbehov.
Den nedre delen av den faceliftade 911:s främre stötfångare är nu upptagen av radar- och ultraljudssensorer, med indikatorfunktionerna nu integrerade i standard LED-matrisstrålkastarklustren.
Baktill har 911 fått nydesignade OLED-baklyktor, en reviderad spoiler och en omarbetad diffusor.
Med ett aero-kit som tillval påstås nya 911 GTS ge en kraftig minskning av lyftkraften och utveckla 10 kg downforce vid 312 km/h, i stället för de 30 kg lyftkraft som standardmodellen genererar.
I kombination med nya aerodynamiskt optimerade hjul har luftmotståndskoefficienten sänkts från tidigare 0,32 till 0,27 – ett nytt rekord för 911.
Interiören har genomgått en mindre uppenbar översyn, men den analoga varvräknaren har bytts ut för att göra förardisplayen helt digital, och det finns nya hybridspecifika displayer för pekskärmen.
Porsche har ännu inte avslöjat prissättning eller ett lanseringsdatum för den första 911-hybriden, men den förväntas kräva en premie jämfört med den tidigare GTS, som började på cirka 1,5 miljoner kr i bakhjulsdrivet utförande.