Nya 718 Spyder GT4 RS är en skrikande svanesång för Porsches sportbilsfamilj med mittmotorer inför övergången till en ren elbilsdrivlina 2025.
Den sista versionen av 718 – som vi känner den – är den mest kraftfulla varianten av Boxster sedan produktionen inleddes 1995. Den har 493 hk från samma GT3-baserade atmo 4,0-liters sexcylindriga motor som driver dess syskon med hård topp, den femstjärniga 718 Cayman GT4 RS. Redlining sker vid öronbedövande 9 000 varv/min och dess reserver skickas genom en ”blixtsnabb” sjuväxlad PDK-växellåda, som driver roadstern från 0-100 km/h på bara 3,4 sekunder och vidare till 306 km/h.
Porsche säger att det öppna taket ”gör det mycket suggestiva motorljudet till en ännu mer övertygande upplevelse”, särskilt med tanke på monteringen av ett lätt sportavgasrör i rostfritt stål och nya luftintag monterade precis bredvid nackstöden.
Under bälteslinjen är Spyder GT4 RS visuellt nästan identisk med den hetaste Cayman, komplett med gapande luftkanaler, aggressiva downforce-boostande tillägg, motorhuv och vingar i kolfiberförstärkt plast (CFRP) och 20-tums smidda lättmetallfälgar med centerlåsning i racingstil.
Bilen är ”designad för maximal njutning på slingrande vägar” och har samma chassiuppgraderingspaket som sitt syskon med hårddisk. Den sitter 30 mm närmare marken på styvare stötdämpare, är som standard utrustad med Porsches PASM-system (Active Suspension Management) och har ett vridmomentvektorpaket för kurvtagning med en mekanisk differentialspärr på bakaxeln.
På ovansidan har RS inspirerats av den ”vanliga” (men knappt mindre kraftfulla) 718 Spyder och har fått ett par distinkta stöttor på bakdäcket och en framträdande ”ducktail”-bakvinge för att förbättra aerodynamiken.
Den slående suffletten har utformats för att ge en absolut minimal viktförlust. Hela konstruktionen – som består av ett separat ”solsegel” och ett väderskydd – manövreras manuellt och är tillverkad av en lätt, enkelskiktad duk och väger bara 18,3 kg, 7,6 kg mindre än hos Spyder utan RS och 16,5 kg mindre än hos Boxster standard. Tältduken kan förvaras i bilen eller tas bort helt för att spara 8 kg på resan.
Markus Atz, projektledare för Porsche GT, säger till Autocar att den välbekanta designen döljer hur mycket arbete som lades ner på att förfina taket på Spyder GT4 RS. Han sa ”Om du reducerar det till några få ord är det bara den öppna versionen av GT4 RS. I detalj var det mycket mer att göra. Vi var tvungna att titta på hur vi skulle kunna ha en soft-top på bilen tillsammans med insugningssystemet från GT4 RS.
”På grund av GT3-motorns transplantation hade vi inget annat val än att använda samma luftbox, men luftboxen sitter direkt i det utrymme där taket är monterat när det är infällt.
”Så det fanns inte tillräckligt med utrymme för taket från basmodellen Spyder… Så vi hade ett stort problem med att introducera ett nytt tak bara för den här bilen. Men efter att ha haft dessa problem ville vi göra det bästa av det nödvändigaste.”
Allt som allt väger Spyder GT4 RS 1410 kg – 40 kg mindre än bilen utan RS – vilket ger ett effekt/vikt-förhållande på 350 hk per ton, vilket är en liten ökning jämfört med Cayman-bilens 348 hk.
Fokus på att minska varje kilogram sträcker sig även till kupén, där sätena är utbytta mot CFRP-säten klädda i läder och mikrofiber, dörrhandtagen har bytts ut mot dragremmar och ratten är utbytt mot en minimalistisk RS-enhet med den avslöjande gula markeringen ”klockan 12”.
Produktionsantalet kommer inte att vara strikt begränsat, och Porsche har inte heller satt ett slutdatum för produktionen av den nya varianten. Priset börjar från 1,5 miljoner kr, samma som för 718 Cayman GT4 RS.
Leveranserna är planerade att börja i juli, efter bilens offentliga debut på Goodwood Festival of Speed.
