Den elektriska efterföljaren till Volvo XC90 överträffar försäljningsförväntningarna; företaget hoppas kunna ta emot beställningar från 2024
Den första produktionen av den elektriska SUV:n, som lanserades globalt förra året, har sålt slut och företaget säger att beställningarna ”överträffade företagets djärvaste och mest ambitiösa interna prognoser”.
Tidigare i år berättade Volvos vd Jim Rowan för Autocar att EX90 till en början skulle börja tillverkas i mycket små mängder innan försäljningen börjar 2024.
Han tillade att företagets flaggskepp SUV ”sprängde målen för förbeställningar” och att den ”toppar och följer sortimentet” med den mindre Volvo EX30, som kommer att ansluta sig till den på produktionslinjen senare i år. Detta tyder på att det inte kommer att finnas någon modell som är mindre än crossoveren och inte heller någon som är större än EX90.
Rowan hävdar att EX90 – som är ett ”uttalande om var vi är och vart vi är på väg” – kommer att sätta nya standarder för säkerhet eftersom Volvo har som mål att inte ha några dödsolyckor i sina bilar.
Den nya maskinen är i praktiken en ren elektrisk motsvarighet till den nuvarande Volvo XC90. Det är den tredje elektriska Volvo, efter Volvo XC40 Recharge och Volvo C40 Recharge, men den första som sitter på en dedikerad elektrisk plattform – Geely-gruppens avancerade SPA2-arkitektur. Tekniskt sett är den nära besläktad med Polestar 3, men till skillnad från den modellen har den en tredje sätesrad.
EX90:s styling är baserad på Concept Recharge som visades 2021. Den behåller välkända Volvo-designdetaljer, till exempel den avbländade frontgrillen som syns på XC40 och de upprättstående bakljusen. Den har också finslipats för aerodynamisk effektivitet för att optimera räckvidden. Volvo hävdar en luftmotståndskoefficient på 0,29.
Den kommer att levereras med en fyrhjulsdriven drivlina med dubbla motorer och två effektnivåer. Twin Motor-modellerna kommer att ha 402 hk och 568 lb ft vridmoment, medan Performance-modellerna kommer att ha 510 hk och 671 lb ft vridmoment. Båda har en reglerad topphastighet på 112mph.
Lägre versioner med en motor med lägre effekt kommer troligen att följa.
Drivkraften kommer från ett 111 kWh-batteri (107 kWh användbart), med en effektivitet på 4,65 km per kWh och en påstådd räckvidd på 583 km för Twin Motor och 575 km för Performance. Batteriet kan laddas med upp till 250 kW, vilket ger en laddning från 10 till 80 % på 30 minuter.
Med sina 5037 mm är EX90 något längre än den nuvarande XC90. Den är också bredare än den bilen men något lägre och har en tjänstevikt på 2818 kg.
Det finns ett bagageutrymme på 310 liter när sju säten används, vilket ökar till 665 liter i femsätesläge och 1915 liter med båda raderna uppfällda.
Vid lanseringen kommer EX90 att sitta på 22 tum stora legeringshjul och luftfjädring är standard.
Ett stort fokus för EX90 har legat på säkerhetsfunktioner, mjukvara och hårdvara som ligger till grund för maskinen. Framför allt kommer den att ha lidar som standard (detta kommer att vara ett tillval på Polestar 3), med sensorn monterad på takets framkant. Den kommer att komplettera en rad andra sensorer och kameror på interiör och exteriör för att driva avancerade förarassistans- och säkerhetssystem.
Initialt kommer detta att omfatta ett uppgraderat pilotassistanssystem och en styrstödsfunktion som hjälper till att byta körfält. Volvo säger att systemen så småningom kommer att erbjuda en uppdatering av abonnemanget som kommer att erbjuda ”oövervakad autonom körning” under vissa förhållanden och på vissa platser. De invändiga sensorerna kan mäta ögonkoncentrationen för att varna för körning när man är distraherad eller sömnig.
Det nya säkerhetsutrustningen, tillsammans med EX90:s infotainment- och batterihanteringssystem, kommer att drivas av ett centralt mjukvarusystem som använder avancerade Nvidia Drive-plattformar tillsammans med Qualcomms Snapdragon Cockpit-plattform blandat med Volvos egen mjukvara.
Den inre instrumentpanelen är uppbyggd kring en 14,5 tum stor central pekskärm med Volvos Google-baserade infotainment. Modellen har en 5G-dataförbindelse som standard för att hjälpa till med over-the-air mjukvaruuppdateringar.
Till en början kommer endast den högsta utrustningsnivån Ultra att erbjudas, som inkluderar lidar, ett förarövervakningssystem, ett panoramaglastak och ett Bowers & Wilkins-ljudsystem med 25 högtalare och Dolby Atmos.
Interiören är klädd i Nordico-klädsel, en textil tillverkad av återvunna material, bland annat PET-flaskor och korkar. Det finns också klimatkontroll med fyra zoner och ett treårigt Care Offer-paket som inkluderar tre års service.
Ägarna kommer att kunna använda sin smartphone som nyckel till bilen, och företagets app är också utformad för att ge tillgång till ett ”ekosystem” av tjänster, inklusive offentliga laddningsstationer och smart laddningshantering i hemmet. EX90 kommer att stödja ”Plug and Charge”, som när den lanseras automatiskt börjar ladda maskinen och sorterar betalningen när den ansluts till en kompatibel laddare.
EX90 kommer också att stödja dubbelriktad laddning, vilket gör att den kan skicka ström till ett hem via en dubbelriktad väggbox. Den tjänsten kommer inledningsvis att erbjudas på utvalda marknader.
Interiören har också en omfattande användning av naturliga och ”ansvarsfullt producerade” material. Totalt sett säger Volvo att EX90 innehåller 15 % återvunnet stål och 25 % återvunnet aluminium, tillsammans med cirka 48 kg återvunnen plast och biobaserat material – cirka 15 % av den totala plast som används i bilen.
Produktionen av EX90 kommer att inledas i företagets fabrik i Charleston, South Carolina, USA, i slutet av nästa år, och tillverkningen i företagets fabrik i Chengdu, Kina, kommer att följa vid ett senare tillfälle.
Volvo strävar efter att tillverkningen vid båda anläggningarna ska vara klimatneutral när produktionen inleds.
Volvo har gett vägledande priser för EX90 för när kundleveranserna börjar i början av 2024. EX90 Twin Motor Ultra kommer att börja på 1,1 miljoner kr, med ett fast Care by Volvo-abonnemang som kostar från 18,000kr i månaden. Twin Motor Performance Ultra kommer att kosta styvt 1,2 miljoner kr, eller 20,000kr i månaden med abonnemang.
Som jämförelse kan nämnas att Polestar 3 kostar från 900,000kr, men det gäller modeller utan lidarsensorer som kommer att vara standard på EX90-modellerna vid lanseringen.
Volvo har åtagit sig att bli ett varumärke som enbart använder elbilar senast 2030 och planerar att lansera en ny helt elektrisk bil varje år under tiden fram till dess. EX90 är den första i den lanseringsplanen.
Företaget har inte bekräftat vilken modell som kommer att följa efter EX90 och EX30, men en eldriven motsvarighet till den nuvarande XC60 kommer sannolikt också att prioriteras.
