Du har kanske redan läst Illya Verpraets utförliga rapport om den nya Volkswagen T-Roc, som skickades från Lissabon i november.
Och om bara ett par månader kommer du att kunna läsa en ännu mer omfattande recension, kompletterad med bränsleförbruknings- och prestandasiffror som tagits fram på Horiba Miras testanläggning, när T-Roc genomgår sin fullständiga vägprovning.
Men om detta på något sätt inte är tillräckligt med T-Roc för dig, här är en kort rapport från bilens ankomst till Sverige – en marknad där den första generationens modell var spektakulärt framgångsrik mellan 2017 och 2025, även när dess specifika nisch blev alltmer överbefolkad. År 2026 är dess främsta konkurrenter Toyota C-HR, Renault Symbioz och Skodas Karoq, och den senaste Nissan Qashqai är ett annat seriöst alternativ.
Dessa körningar på Svensk asfalt är viktigare för vissa bilar än för andra, och T-Roc, som är en Golf på styltor, är en av dem för vilka våra dåliga vägar kan bli dess undergång. För det första kommer VW att sälja många av dessa i den högst rankade R-Line-utförandet, och därmed potentiellt utrustade med 19-tums flygande tefatshjul och tunna sidoväggar.
T-Rocs MQB Evo-plattform, som återfinns under andra modeller i VW-stallet, har också varit lite ojämn när det gäller körkomfort, även om det är en komplex bild eftersom de stötdämpare du väljer har en betydande inverkan på bilens förmåga att klara av dåliga underlag. Även med T-Roc, en relativt ny medlem i en SUV-familj som kulminerar i Touareg, kan du välja mellan vanliga passiva stötdämpare och justerbara stötdämpare med valbara inställningar (för 10,000kr). Körkomforten är alltså sannolikt ganska beroende av specifikationen, men mer om det strax.
När det gäller motorutbudet finns det för närvarande bara VW:s utmärkta 1,5-liters eTSI-mildhybridmotor, om än i två versioner, 114 hk eller 148 hk. Om du kan vänta till senare i år kommer T-Roc att få en fullhybriddrivlina med 134 hk eller 168 hk – en konfiguration som borde pressa bränsleförbrukningen långt över den angivna siffran på 0,45l/mil för 1,5 eTSI. Naturligtvis kommer en fullhybrid-T-Roc också att vara en dyrare T-Roc.
Vi ska inte gå in på detaljerna i kupén här, men kort sagt har komforten i sätena (särskilt i R-Line-bilarna) och den allmänna känslan av kvalitet förbättrats jämfört med den ursprungliga T-Roc, och ligger definitivt i toppskiktet i klassen. Det faktum att den nya bilen har fått 30 mm extra i hjulbasen har inte heller påverkat benutrymmet i baksätet negativt, och ett längre bakre överhäng ökar bagageutrymmet till 475 liter, upp från 445 liter. T-Roc kan fortfarande inte mäta sig med en Karoq (521 liter), men den slår Mk8 Golf med god marginal.
Så, körbarhet. Den är generellt sett bra, 1.5 eTSI drar dig framåt med anständig smidighet och entusiasm från 2000 rpm och passar perfekt ihop med den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan. Efter att ha provat 148 hk-versionen skulle jag nog inte ens överväga 114 hk-versionen, såvida inte prisskillnaden skulle vara avgörande. Bränsleekonomin är också bra – vår bil gav 0,5l/mil på en representativ blandad körsträcka. Det är styva 80 mil på en tank. T-Roc styr och bromsar också med en intuitiv mognad som man generellt förväntar sig av en Volkswagen.
Allt är tillräckligt tilltalande, men körkomforten är verkligen den möjliga svagheten. Vår testbil hade passiva stötdämpare och de minsta 17-tumsfälgarna, i en allmän inställning som tydligt lutar åt det sportigare hållet av vad som är acceptabelt för en grundmodell av T-Roc (håll utkik efter en möjlig R-variant). Karosskontrollen är bra och bilen tar kurvorna sammanhängande – det är inte svårt att föreställa sig att man blir imponerad av paketet på jämnare europeiska vägar, och T-Roc är säker på motorvägen.
Men beslutet att koppla karossen lite närmare chassit får konsekvenser i Sverige, och en av dem är att T-Roc på landsvägar och mindre A-vägar kommer att skaka till på ojämna underlag och liknande. Tyvärr finns det för närvarande tillräckligt med sådant i landet för att detta ska utgöra en märkbar nackdel. Intressant nog klarade sig en bil med samma stötdämpare men de större 18-tumsfälgarna inte sämre.
Det bästa valet är förmodligen att välja en R-Line-bil med adaptiva stötdämpare och 18-tums hjul. Mycket få människor kommer att göra detta – det är dyrt och folk köper i allmänhet inte en R-Line VW för att ha mindre hjul – men om det rundade av körningen skulle resultatet bli en ännu bättre liten crossover.