Den andra generationen av den enormt populära Volkswagen T-Roc har presenterats med ett djärvt nytt utseende, en helt omgjord interiör och en radikal hybriddrivlina som kommer att rullas ut i hela märkets modellprogram.
Den senaste versionen av den Golf-baserade kompakta crossovern – av vilken mer än två miljoner exemplar har sålts sedan lanseringen 2017 – kommer att vara den sista nya förbränningsmotorbilen som Volkswagen lanserar. Alla efterföljande modeller kommer att vara uteslutande batteridrivna om marknadsförhållandena är de rätta.
Mk2 T-Roc är 120 mm längre än sin föregångare, med en längd på 4373 mm, vilket gör den till en nära konkurrent till rivaler som Toyota C-HR, Mazda CX-30 och Kia Niro.
Avsikten är att den ska ha en mer distinkt karaktär än föregående generation för att tydligare skilja sig från Golf, förklarade designern Stefan Wallburg.
”T-Roc har en speciell identitet som är mer ’lifestyle’ – lite coolare och, skulle jag säga, mer robust och kraftfull, lite mer emotionell. Golf är mer en lugn kille”, sa han till Bilnytt.
Proportionellt sett är den trogen Mk1 T-Rocs coupé-liknande silhuett, men den har anpassats till VW:s nya designspråk med hjälp av omslutande ljusramper i varje ände och en ny front som matchar Passat och Tiguan. Den får också en rad djärva nya färgscheman och hjuldesigner – nu upp till 20 tum i diameter.
T-Roc kommer i november med ett välbekant motorutbud: 1,5-liters turbobensin med fyra cylindrar och mild hybrid som ger 114 hk och 148 hk.
En kraftfullare 2,0-liters mild hybridbensin kommer att läggas till nästa år i den högsta fyrhjulsdrivna varianten.
Alla versioner kommer att levereras med en sjuväxlad automatisk växellåda med dubbla kopplingar.
Mer anmärkningsvärt är introduktionen 2026 av en ny fullhybriddrivlina (HEV) – en nyhet för Volkswagen. Denna förväntas likna Toyotas ”självladdande” system, med en bensinmotor som arbetar tillsammans med en liten elmotor för minskade utsläpp och optimerad bränsleekonomi.
Exakta detaljer om det nya systemet är fortfarande hemliga, men det kommer initialt att erbjudas med antingen 134 hk eller 168 hk.
Elmotorn kommer att drivas av ett batteri med okänd kapacitet under baksätet, och även om VW inte har sagt hur långt man kan köra med motorn avstängd, sa en ingenjör till Bilnytt att det kommer att vara ”mer än några meter”, vilket tyder på potential för korta sträckor och låg hastighet i eldrift.
Den nya T-Roc kommer att vara den enda modellen baserad på VW-koncernens senaste MEB Evo-plattform som inte kommer med ett plug-in-hybridalternativ, men VD Thomas Schäfer sa till Bilnytt att det finns potential för att Golf eHybrids drivlina – som erbjuder cirka 13 mils räckvidd enbart på el – ska läggas till, precis som T-Rocs HEV-system så småningom skulle kunna driva andra modeller.
Han sa: ”För tillfället har vi tur, eftersom vi har förnyat alla våra bästa fordon med förbränningsmotor: Golf, Passat, Tiguan, Tayron och nu T-Roc. De fyra första erbjuds med PHEV eller mildhybrider och nu denna med HEV. Plattformen kan göra allt. Vi kan introducera den som vi vill.”
Enligt den nuvarande planen kommer den nya T-Roc att vara den sista nya förbränningsmotormodellen som Volkswagen lanserar, men Schäfer sa att företagets drivlinestrategi är flexibel, vilket innebär att fler kan följa.
”Vi får se”, sa han när han blev tillfrågad om alla framtida lanseringar kommer att vara elektriska. ”För tillfället är [T-Roc] den sista helt nya bilen som vi kommer att sätta på en ny plattform på förbränningssidan. Men med allt som förändras omkring oss, när man tittar på EU… Kommer förbränningsmotorerna att försvinna 2035, ja eller nej? Och vilka trösklar finns det på vägen? Kunderna kommer att avgöra, och om efterfrågan finns måste man fundera på nya fordon, men för närvarande finns det inga planer.”
Inuti matchar T-Roc Tiguan och Golf med en 10-tums digital instrumentdisplay, en 12,9-tums infotainment-pekskärm, en head-up-display och en hälsosam smattering av fysiska reglage, inklusive Volkswagens nya multifunktionella digitala vridreglage i mittkonsolen, som kan justera körläge, ljudvolym eller interiörinställningar.
Som en del av Volkswagens pågående satsning på att förbättra uppfattningen av interiören har man också fokuserat på att förbättra ”kvaliteten och hur den passar ihop”, säger Wallburg. ”Det finns inga stora luckor: allt är sömlöst.”
Denna betoning sträcker sig till att göra bilen så intuitiv att använda som möjligt, tillägger Wallburg: ”En annan ’kvalitet’ i vårt tänkande är att göra den lite mer förståelig genom att använda designelement. För att göra den mer begriplig för kunden ser man något och förstår det automatiskt. Det är något vi vill fokusera på.”
T-Roc kommer att lanseras med fyra olika utrustningsnivåer – bas, Life, Style och R-Line – med olika tillval och paket tillgängliga utöver dessa.