Toyota har äntligen avslöjat sin nya flaggskepps-V8-superbil – som ska börja säljas om cirka två år som en stormande 641 hk-konkurrent till Mercedes-AMG GT och Aston Martin Vantage.
GR GT – uppkallad efter Toyotas prestandadivision Gazoo Racing – beskrivs som en ”väglegal racerbil”. Faktum är att både den väglegala versionen och GT3-specifikationen har presenterats samtidigt, vilket speglar det faktum att de har konstruerats helt parallellt.
Huvudfokus, säger Toyota, var att ”förse bilen med en hög nivå av dynamisk prestanda, men också att uppnå en känsla av enhet mellan bil och förare” . För att uppnå detta arbetade företagets ordförande och ”mästarkörare” Akio Toyoda nära tillsammans med bilens utvecklare, med hjälp av några av Japans mest framgångsrika racerförare.
Tillsammans med den besläktade men helt elektriska Lexus LFA bildar Toyotas nya superbilar vad företaget kallar en ”treenighet” av högpresterande flaggskepp som syftar till att betona dess tekniska skicklighet och kapacitet – slipad på racerbanan.
En annan prioritering under utvecklingen var att förmedla ”hemligheten bakom biltillverkning” till nästa generation av Toyotas ingenjörer, så de som arbetade med det ursprungliga LFA-programmet var aktivt involverade i utformningen av de nya superbilarna.
Japans svar på Mercedes-AMG GT använder en ny 4,0-liters twin-turbo V8 som en del av en hybriddrivlina som pumpar ut 641 hk till bakhjulen genom en kolfiberförstärkt vridmomentrör – även om företaget säger att utvecklingen fortfarande pågår och att de slutliga siffrorna kan bli högre.
Inga prestandasiffror har ännu offentliggjorts utöver en målsatt toppfart på minst 320km/h, men en acceleration från 0 till 100 km/h på omkring 3,5 sekunder är väl inom räckhåll.
Motorn i sig beskrivs som ”mycket lätt och kompakt” tack vare sin ”hot vee”-konstruktion – med turbos monterade inuti cylinderbankerna – samt torrsumpssmörjningssystemet och den smala oljetråget.
Toyota kommer utan tvekan att använda motorn i andra applikationer, med tanke på den betydande tid och de kostnader som har lagts ner på dess utveckling, men har ännu inte gett några ledtrådar om vad dessa kan vara. Det är dock avgörande att man säger att man kommer att göra motorn kompatibel med ”allt strängare utsläppsregler” så att den kan fortsätta att tillverkas under många år framöver.
Ljudet var en central del av utvecklingsprocessen. Toyota ville att V8-motorn skulle leverera ”inte bara hög prestanda utan också det karakteristiska racingljudet från en V8-twin-turbo-motor”. Man säger att avgasröret har ”noggrant utformats för att producera ett ljud som synkroniseras med fordonets tillstånd”.
Kraften överförs via en åtta-stegs automatisk växellåda – också helt ny – som, precis som den sjustegsväxlade i AMG, har en våtkoppling istället för en momentomvandlare för att bidra till ”världsklassiga växlingshastigheter” och en mekanisk differential med begränsad slirning.
EV-motorn (för vilken inga specifikationer har angetts) är monterad framför växellådan och fyller luckan mellan växlingarna för att undvika förlust av vridmoment.
GR GT:s tävlingsinriktade koncept är tydligt i dess aerodynamiskt optimerade design och förarorienterade cockpit, som enligt Toyota har optimerats för användning av ”både professionella och gentleman-förare” samtidigt som den är anpassad för både bana och daglig körning.
Det är värt att notera att ingen av versionerna av GR GT har någon Toyota-logotyp någonstans på utsidan eller insidan, i linje med att GR har skurits ut som ett eget varumärke inom Toyota-koncernen, likt Lexus eller Century.
Prioriteringarna för kupén var att maximera sikten, förbättra känslan av skydd och erbjuda ”den perfekta körpositionen”. Särskild fokus har lagts på att säkerställa att alla reglage har lämplig form och är lätta att nå, med målet att uppnå ”utmärkt manövrerbarhet” .
Att hålla nere vikten och maximera styvheten är andra centrala pelare i utvecklingen av GR GT, där Toyota strävar efter att GR GT ska erbjuda ”en linjär respons och hög manövrerbarhet” både på banan och i stan.
Det är den första Toyota med en kaross i aluminium, och panelerna på ovansidan är också delvis av aluminium, liksom de viktigaste komponenterna i fjädringen – medan bromsskivorna är kolfiberkomponenter från Brembo.
Slutresultatet är att GR GT kommer att väga mindre än 1750 kg, enligt Toyota, vilket gör den cirka 300 kg lättare än den fyrhjulsdrivna AMG och nästan exakt samma tjänstevikt som den bakhjulsdrivna Aston Martin Vantage.
Den låga tjänstevikten, fördelad med 45 % fram och 55 % bak, i kombination med ett specialutvecklat stabilitetskontrollsystem baserat på Toyotas Le Mans-racer, kommer att hjälpa GR GT att uppnå sitt mål att ”föraren ska kunna interagera sömlöst med bilen på racerbanor, liksom på slingrande vägar och andra allmänna vägar”.