Porsche Macan får en helelektrisk version för att kunna konkurrera med Tesla Model Y och Maserati Grecale Folgore inom sektorn för elektriska SUV:er i premiumklassen.
Det blir Porsches andra skräddarsydda elbil efter Taycan och kommer att fokusera på kördynamik och effektivitet. Ledande ingenjörer från Macan EV-projektet har berättat för Auto Express att antagandet av en helt ny plattform, Volkswagenkoncernens senaste PPE-uppsättning, kommer att göra det möjligt för Macan att inte bara ha en trixande 800V-elektricitet utan också betydande chassiändringar som kommer att ”få Macan att kännas omisskännligt som en Porsche”.
Macan är en enormt viktig bil för Porsche med den mellanstora SUV:n som intar företagets andra mest sålda bilplats efter Cayenne 2022. EV-modellen kommer att ta mycket stilistiskt inflytande från den nuvarande bilen i enlighet med Porsches preferens för evolutionär design.
Från våra senaste spionbilder kan vi se runda strålkastarkluster på typiskt Porsche-manér med lägre dimljus integrerade i sidoluftintagen på stötfångaren. På sidan finns en okomplicerad, slät yta med hjulbågar i plast och en laddningsklapp placerad ovanför bakhjulet.
Taklinjen lutar ner till bagageluckan i typisk Macan coupé-SUV-stil och baktill ser vi en aktiv aerodynamisk spoiler. Det finns fortfarande kamouflage på bakljuset men förvänta dig en ljusbalk precis som Taycans här, vi ignorerar de uppenbart falska avgasuttagen på stötfångaren.
Under karossen kommer vi att se de mest avancerade iterationerna hittills av Porsches Active Suspension Management, med tvåventilsdämpare som används för första gången på någon av företagets bilar, vare sig de är elektriska eller med förbränningsmotor. ”Detta ger oss en större spridning av inställningar”, berättade Dominik Hartmann, bilens chassichef, för oss. ”Du kommer att känna en större skillnad mellan alla PASM-lägen.”
Både stålfjädrar och luftfjädring kommer att finnas tillgängliga, med en dubbel-wishbone-layout fram och en multi-link-uppsättning bak. Bilen kommer att kunna styra sitt vridmoment från fram till bak – i själva verket kommer den att köras i bakdriftsläge för det mesta, med den främre motorn bortkopplad, som i de senaste Taycans – och en elektronisk bakdifferential kommer att möjliggöra ett lateralt vridmomentflöde i denna ände av fordonet, vilket förbättrar smidigheten. Det finns också en bakre styrning med upp till fem graders vinkel för att underlätta manövrerbarhet och stabilitet, och en reviderad viktfördelning fram/bak på 48/52 har övertalat Porsche att öka skillnaden i bredd mellan fram- och bakdäcken. Hjulstorlekar på upp till 22 tum kommer att erbjudas.
Macan kommer att ha ett prismacellsbaserat batteri med en kapacitet på cirka 100 kWh, och kommer att klara snabbare laddningshastigheter än Taycans 270 kW, med tillräckligt med kraft för att ladda från fem till 80 procent av kapaciteten på bara 25 minuter. Den totala systemeffekten från båda motorerna är mer än 600 hk, med ett vridmoment på över 1 000 Nm.
Batteriuppsättningen kommer också att ha en trixig inverter som är utformad för att öka laddningshastigheten något när den är ansluten till långsammare 400V-laddare. Systemet – som inte är olikt den teknik som finns i vissa smartphones – kommer i praktiken att dela upp de 12 batterimodulerna i ett par 400V-paket när det inser att det har anslutits till en laddare som körs med den hastigheten. Det kommer att jämna ut laddningen mellan de ”två halvorna” och sedan mata båda samtidigt för att minska den totala laddningstiden något.
Den nya modellen – den första av Porsches namnskyltar som övergår från förbränningsmotorer till helt elektrisk drivning – kommer att använda PPE-plattformen för att få en längre hjulbas med liknande mått som den nuvarande bilens. Detta bör öka utrymmet i baksätet. Hartmann berättade för oss: ”Jag är över 1,80 meter och jag är mycket bekväm i bakre hytten. Vi är övertygade om att vi har gjort vinster i förpackningen där.”
