Nya Mercedes-Benz CLA kommer att presenteras under de kommande månaderna med möjlighet att välja mellan två batterielektriska drivlinor eller en helt ny bensinmotor som utlovar dieseleffektivitet.
Den första bilen på Mercedes nya MMA-plattform har konstruerats som en EV first, med stort tekniskt och designmässigt inflytande från det rekordbrytande EQXX-konceptet. Men med tanke på att ”kundernas önskemål och mobilitetsbehov i olika regioner avgör takten” i övergången till elbilar kommer den också att erbjudas med en skräddarsydd mildhybriddrivlina som är konstruerad med ett strikt fokus på effektivitet.
Inuti Mercedes nya dieseldrivna bensindrivna MHEV
CLA:s nya fyrcylindriga 1,5-litersmotor ”M252” har utformats för att vara så liten som möjligt, eftersom MMA är en elbilsarkitektur och därför inte behöver ta upp mycket mer utrymme än elbilens frontmotor. Den beskrivs dock som modulär i sin konstruktion och den generella designen kan skalas upp för större applikationer.
Cylindrarna är placerade så nära varandra som möjligt för att hålla blocket kompakt, avgasgrenrören är inrymda i själva topplocket snarare än utanför det, och växellådan, elmotorn och invertern är alla integrerade i en tätt formad enhet.
Sammantaget uppges motorn vara mindre i alla dimensioner och 17% lättare än Mercedes nuvarande fyrcylindriga motor.
En fyrcylindrig motor valdes framför en trecylindrig på grund av den ökade förfining som erbjuds av ett jämnt antal cylindrar. Ett omfattande utbud av isoleringsåtgärder, inklusive skum och höljen, har installerats för att ytterligare hålla oönskat buller och vibrationer till ett minimum.
Motorn kommer att skicka 134 hk eller 161 hk genom framaxeln, eller 188 hk till båda ändarna i toppmodellen CLA 4Matic – vilket, konstaterar Mercedes, är en ”avsevärd effekt per liter”.
Faktum är att detta kommer att vara bland de mest potenta motorerna i sin storlek. Som referens producerar samma storlek fyra i Mini Cooper C 154bhp, och 1.5 i Volkswagen Golf är begränsad till en 148bhp maximal.
Mercedes har antytt att motorn senare kommer att göras tillgänglig med olika effektuttag, och även om Karsten Krebs, chefsingenjör för drivlinan, inte ville ge någon realistisk siffra för maximal effekt för fyrtaktaren, sa han till Bilnytt att de tre första tuningarna är ”där vi börjar”, vilket antyder att det finns möjlighet till tunade sportderivat i framtiden.
Mercedes håller fortfarande på att homologera motorn inför lanseringen av CLA nästa år och har ännu inte gett några beräknade MPG-siffror, men när Krebs ombads ge en ledtråd sa han ”Vi känner att du når dieselnivåer av bränsleeffektivitet med hybriddrivlinan.”
Elmotorn på 27 hk kan driva bilen korta sträckor på egen hand i hastigheter upp till 100 km/h och hämtar sin kraft från ett 48 V-batteri på 1,3 kWh – även det förpackat så tätt som möjligt – under passagerarsätet fram. Laddningen sker via rekuperation på upp till 25 kW vid inbromsning.
Att använda elmotorn för att starta motorn innebär att Mercedes kan göra sig av med behovet av en konventionell startmotor, så start-stopp-funktionen är ”nästan omärklig för föraren”.
Elektriska CLA siktar på effektivitetskronan
Strävan efter effektivitet har legat till grund för varje aspekt av utvecklingen av MMA-plattformen och dess elektriska drivlinor, som har konstruerats med stort inflytande från EQXX-konceptet som nyligen färdades 100 mil genom den arabiska öknen med en hastighet på hela 13,5 km per kWh.
Kort därefter bevisade CLA sin effektivitet genom att slå rekordet för den längsta sträckan som tillryggalagts på 24 timmar av en elbil, med en prototyp som körde 390 mil runt Italiens Nardò-ring.
Mercedes säger att den nya drivlinan har potential att uppnå 8,3 km/kWh i verklig användning – en mycket konkurrenskraftig siffra för sitt segment – och ger en batteri-till-hjul-effektivitet på 93%. Det är, enligt företaget, ”enlitersbilen i effektivitetsåldern”.
MMA-arkitekturen under CLA är utrustad med 800V-hårdvara som standard, för laddning på upp till 320 kW, vilket ger 10-80% påfyllning på så lite som 10 minuter – vilket bevisades under Nardò-körningen.
CLA – och ersättarna EQA och EQB som kommer att följa – kommer att erbjudas med ett urval av 58 kWh eller 85 kWh (båda användbar kapacitet) batterier, det senare med kiseloxidanoder, som sägs öka den gravimetriska energitätheten med 20% jämfört med de celler som används idag.
Företaget har ännu inte angett någon siffra för maximal räckvidd, men om CLA har 5,18 kWh bör det större batteriet räcka till cirka 40 mil på en laddning – vilket är längre än Tesla Model 3, BMW i5 och till och med den större Mercedes EQE som den kommer att säljas tillsammans med.
Dessa batterier driver en nydesignad elmotor på bakaxeln med upp till 268 hk, med 4Matic-modeller som lägger till en andra motor med 107 hk fram – som bara bidrar när det behövs och annars är frikopplad från drivlinan för att minimera strömförlust.
Den bakre motorn ingår i en helt ny elektrisk drivenhet kallad EDU 2.0, som innehåller en tvåväxlad växellåda för optimal effektivitet vid låga hastigheter och motorvägskörning, och som kan återvinna energi på upp till 200 kW vid inbromsning.
