Wokings nya 750S är en grundligt uppdaterad och förbättrad ersättare till 720S, deras mest sålda bil.
750S, som återigen finns tillgänglig som Hardtop och Spider, är diskret omgjord men sägs vara 30 % ny under huden och har utformats för att ge ”ett nytt riktmärke” i superbilssegmentet, inte bara genom att öka användbarheten jämfört med föregångaren, utan också genom att öka den roliga faktorn.
Som namnet antyder ger den en effekthöjning jämfört med 720S, till 750 hk, vilket i kombination med en viktbesparing på 30 kg för att få ner den till 1 277 kg torrvikt ger ett ”ledande” effekt-viktförhållande i segmentet på 579 hk per ton. Dess närmaste konkurrent, Ferrari 296 GTB plug-in hybrid, hävdar ett förhållande på 552 hk per ton.
750S är den lättaste serietillverkade McLaren-vägbilen hittills och tippar på vågen med bara 79 kg mer än den bananpassade Senna-hyperbilen, utan vätskor.
Viktbesparande åtgärder omfattar nya legeringar med kolfiberhölje som sparar 13,8 kg, 17,5 kg lättare racersäten med kolhölje och till och med ett trimmat instrumentkluster som bidrar till en besparing på 1,6 kg.
Som ett resultat av viktminskningen, effektökningen och ett kortare slutväxelförhållande hävdar McLaren att den är 10 % snabbare än 720S över hela linjen. 750S skjuter från 0-100km/h på bara 2,8 sekunder och behöver bara ytterligare 4,4 sekunder för att nå 300km/h. Topphastigheten är på 330km/h.
Förbättringarna av den dubbelturboladdade 4,0-liters V8:an är subtila men uppenbarligen effektiva. Förutom att den är nykalibrerad för att förbättra kraftöverföringen finns det en ny trippelskikts huvudpackning, nya dubbla bränslepumpar, turbos med högre tryck, lättare kolvar och ett standardmonterat sportutlopp – som går ut genom mitten av bakdäcket à la P1 – som sparar 2,2 kg och ”ger ett nytt, distinkt crescendo”.
I linje med fokuseringen på förarens engagemang och synlighet har även motorfästena modifierats för att ge ”en intensifierad känsla av anslutning”, och hela kraftklumpen kan visas upp med hjälp av en ny glaslucka (tillval).
Revideringarna av chassit är lika omfattande. Chefsingenjör Sandy Holford sa att utvecklingsprogrammet för 750S var ”fokuserat på att leverera smidighet, återkoppling och anslutning”, och i slutändan kombinera den ”roliga faktorn” hos en förstärkt Longtail superbil med den vardagliga användbarheten hos en vanlig McLaren – det sistnämnda är en särskild styrka hos 720S.
För detta ändamål har 750S en 6 mm större spårvidd fram, en snabbare styrstång, lättare fjädrar som är 3 % mjukare fram och 4 % styvare bak, en ny bromsförstärkare för förbättrad pedalkänsla och en uppgraderad version av McLarens Proactive Chassis Control-system som håller rullningen i schack och förbättrar rullförfiningen.
Fokus på engagemang sträcker sig till en omarbetad cockpit som syftar till att minimera distraktion och främja kontakten mellan förare och väg. ”Precis som fordonsdynamikteamet fokuserade på att låta 750S-förarna verkligen ”känna” den förbättrade prestandan”, säger Holford, ”arbetade våra designers för att framhäva den högteknologiska, förarcentrerade karaktären hos förarhytten.”
Instrumentdisplayen rör sig nu med rattstången för att optimera sikten för alla förare, till exempel, och körlägesväljaren är monterad på sidan av instrumentpanelen så att föraren inte behöver ta bort händerna från ratten för att göra en ändring. Detta frigör utrymme bredvid den centrala 8,0-tums pekskärmen för nya, mer lättillgängliga knappar för startkontrollen och kontrollerna för aerodynamisk justering.
750S lovar också påtagliga fördelar ur funktionssynpunkt: infotainmentskärmen har högre upplösning och reagerar bättre på inmatningar, mikrofonen i bilen sägs vara bättre på att känna igen talkommandon och parkeringshjälpskameran ger en tydligare bild. Dessutom är Apple CarPlay och en trådlös laddare nu standardutrustning.
750S är en vidareutveckling av 720S, snarare än en helt ny modell, och den är välbekant, men subtila visuella revideringar skiljer den nya bilen från sin föregångare. Det finns en ny främre stötfångare med en större splitter för optimerad aeroprestanda, större luftintag för att öka kylningen och smala nya LED-strålkastare, men det mest anmärkningsvärda är den märkbart större aktiva bakre vingen, som har en 20 % större yta och påstås öka både downforce och bromsprestanda.
750S kommer att kosta cirka 10 % mer än den bil som den ersätter, och börjar på cirka 3 miljoner kr. Den är öppen för beställningar nu, innan leveranserna börjar i september, och alla byggplatser är redan tilldelade fram till 2024.
