Det nya Lexus LF-ZC-konceptet banar väg för en elektrisk premiumsedan som kommer att lanseras 2026 som en rival till BMW i4 och kommande Audi A4.
Den nya modellen är ett av två EV-koncept som Toyotas premiummärke har presenterat på Tokyo Motor Show. Den andra är LF-ZL, som är en förhandstitt på en framtida flaggskepps-SUV.
Båda modellerna bär namnet LF – Lexus Future – som används av företaget för konceptbilar, tillsammans med produktionsmodellen LFA.
Lexus säger att de två modellerna visar upp nästa generations elbilar och tillägger att LF-ZC-sedanen ”symboliserar Lexus elektrifieringsresa” genom sin eleganta design och ett påstått fokus på att leverera ”en spännande körupplevelse”.
Varumärket bekräftade att toppversionen av LF-ZC kommer att ha en räckvidd på 1 000 km, och att olika varianter med kortare räckvidd också kommer att finnas tillgängliga.
Konceptet är 4750 mm långt, 1880 mm brett och 1390 mm högt, med en hjulbas på 2890 mm. Det gör den cirka 200 mm kortare men något bredare än Lexus ES.
LF-ZC har en låg design och en aero-optimerad design som, enligt Lexus, möjliggör en luftmotståndskoefficient på mindre än 0,2, vilket i sin tur ska bidra till att maximera effektiviteten och räckvidden.
Den exteriöra designen visar den senaste versionen av Lexus designspråk, där mycket av fokus har lagts på aerodynamisk optimering. Fronten har en version av Lexus karakteristiska ”spindel”, medan de utsvängda bakre hjulhusen är utformade för att förstärka maskinens hållning.
Inuti finns ett djärvt styrok för föraren, som återspeglar användningen av det steer-by-wire-system som först användes på Lexus RZ.
Samtidigt har de viktigaste kontrollerna spridits över cockpitområdet på ett antal digitala plattor. Den vänstra plattan används för funktioner som säkerhetssystem, förarassistansfunktioner och val av körläge. Ljud, klimatkontroll och andra funktioner är grupperade till höger.
Det finns också en ”avståndsmätare” som projicerar information på vindrutan på ett liknande sätt som en head-up display. Digitala sidospeglar finns också och Lexus hävdar att deras användning är avsedd att minimera skiftningar i förarens fokus.
Den främre passageraren får en ”ultrabred” bildskärm som kan användas för att köra infotainment och andra appar.
LF-ZC bygger på en ny gemensam arkitektur som kommer att ligga till grund för ett brett utbud av framtida batterielektriska modeller från Lexus och Toyota. Den har nästa generations prismatiska batterier som, enligt företaget, kommer att erbjuda förbättrad energieffektivitet.
Plattformen, som delas med Lexus LF-ZL, Toyota FT-3e och Toyota FT-Se, är också utformad för att vara modulär så att den passar för olika storlekar och typer av fordon, samt en rad olika drivlinelayouter. Lexus hävdar också att den har ett antal viktreducerande designelement.
Med hjälp av en process som kallas ”gigacasting”, hävdar Lexus att den modulära strukturen effektivt delar upp fordonet i tre delar (fram, mitt och bak), vilket ger större frihet i formgivningen. Det kommer också att finnas en ökad integration av delar, vilket enligt företaget kommer att förbättra styvheten.
Batterierna kommer att placeras i bilens mittsektion, vilket ger större frihet för de främre och bakre strukturerna.
Lexus har inte gett några tekniska detaljer om LF-ZC:s drivlina, men har bekräftat att den kommer att erbjudas med enmotorig bakhjulsdrift. En tvåmotorig, fyrhjulsdriven modell kommer också att finnas tillgänglig.
Företaget säger att man siktar på att uppnå ”dubbelt så lång räckvidd som konventionella BEV” genom användning av nästa generations batterier och förbättrad energieffektivitet.
Lexus föreslår att produktionsversionen av LF-ZC sannolikt kommer att använda företagets nya Arene-operativsystem, som enligt företaget kommer att ha en ”oöverträffad effekt” på kördynamiken genom att kunna replikera köregenskaperna hos olika typer av bilar – vilket i sin tur gör att föraren kan ändra hanteringen så att den passar hans eller hennes preferenser.
Detta tyder på att produktionsversionen av LF-ZC så småningom kan komma att erbjudas med den ”manuella” EV-växellåda som Lexus för närvarande håller på att utveckla.