Fullständiga pris- och specifikationsdetaljer för nya Citroën ë-C3 har presenterats, och den elektriska superminin kommer att bli en av de billigaste elbilarna som säljs i Sverige.
Med ett pris från 300,000kr och en beställningsperiod som börjar i juli underskrider den helt nya ë-C3 större delen av marknaden, med bara två andra elbilar – Dacia Spring för 200,000kr och Citroën Ami för 120,000kr – som är billigare. Den är också betydligt billigare än alla utom de mest prisvärda kinesiska alternativen på kontinenten.
Alla ë-C3 erbjuds med ett 44kW-batteri vid lanseringen, med en räckvidd på 32 mil (WLTP). En ännu billigare version med ett mindre batteri kommer att finnas med i sortimentet 2025, med ett pris på 300,000kr i Europa, även om Citroën ännu inte har bekräftat om den kommer att erbjudas i Sverige.
Kraften kommer från en enda elmotor som driver 111 hk genom framhjulet. Det gör det möjligt för ë-C3 att nå 0-100km/h på cirka 11,0 sekunder, med en topphastighet på 140km/h.
Två specifikationsnivåer kommer att finnas tillgängliga vid lanseringen, med början med ë-C3 Plus, som levereras med en 10,0-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto som standard, plus komfortsäten och en handfull säkerhetshjälpmedel inklusive filbytesvarning, aktiv säkerhetsbromsning, farthållare och en hastighetsbegränsare.
Toppmodellen ë-C3 Max för 350,000kr kr har backkamera, automatisk luftkonditionering, uppvärmd ratt, uppvärmda framsäten och mörktonade rutor. Den får också förbättrad säkerhetsutrustning, inklusive fartkameramedvetenhet och trafikinformation i realtid.
För att säkerställa att ë-C3 förblir användbar på längre resor kan den snabbladdas med en hastighet på upp till 100 kW, vilket möjliggör en 20-80% laddning på 26 minuter.
Citroëns insiders berättade för Bilnytt att de tror att det är den mest prisvärda ”riktiga” elbilen på marknaden, och noterade att det är en fullstor femsitsig bil, till skillnad från den konkurrerande Dacia Spring Electric.
Nyckeln till att uppnå en sådan skarp prissättning var användningen av den kostnadseffektiva Smart Car-plattformen, som ursprungligen var reserverad för den separata ”CC21” C3 som säljs i Indien och Latinamerika.
Även om den nya C3:an för Europa var tänkt som en elbil kan denna plattform stödja en förbränningsdrivlina om det finns tillräcklig efterfrågan (vilket var fallet i Sverige med C4 X), och Citroën har lämnat tillräckligt med utrymme under motorhuven för en bensinmotor. En talesperson för Citroën UK bekräftade att C3 med förbränningsmotor kommer att ha ett startpris på under 200,000kr, vilket gör den till en konkurrent till Dacia Sandero.
Smart Car-plattformen anpassades för att uppfylla europeiska bestämmelser och fick en starkare krockstruktur (CC21 C3 fick som bekant noll stjärnor i Latin NCAP:s säkerhetstest) och fick en mängd justeringar för att förbättra förfiningen, medan batterifacket under baksätesbänken ändrades från en T-form till en kvadrat för att förbättra kapaciteten.
LFP-kemin ger flera fördelar: den är billigare att producera, håller längre och utelämnar helt kobolt. LFP-cellerna är dock inte lika energitäta som nickel-mangan-kobolt, vilket innebär att LFP-batteripaket med motsvarande kapacitet väger mer. Dessutom är LFP-batterier vanligtvis mer känsliga för yttre temperaturer, med betydligt lägre laddningshastighet i kalla förhållanden.
Citroën är övertygade om att den relativt lilla räckvidden för nya C3 kommer att räcka långt, vilket projektledaren Guillaume Noël förklarar: ”I B-segmentet vill vi hålla det enkelt. Vi vet att de flesta av våra kunder i genomsnitt kör mindre än 80 km per dag, och jag är säker på att vi kommer att kunna uppfylla det kravet även i kallt väder.” I prisvärdhetens namn kommer ingen värmepump att monteras.
Åkkomforten var en prioritet för ë-C3 (en annan andlig länk till 2CV), så den har Citroëns hydrauliska stötdämpare Advanced Comfort.
ë-C3 är inte nämnvärt längre eller bredare än dagens C3, men den är 100 mm högre, vilket ökar huvudutrymmet och ger en mer dominerande körställning. Passagerarutrymmet har förbättrats avsevärt även på andra sätt: Citroën hävdar att den har det mest generösa knäutrymmet bak i klassen.