Nya Audi A5 har presenterats som den exklusiva ersättaren till dagens A4, med en ny plattform för förbränningsbilar och en rad kraftigt reviderade motorer.
Namnändringen kommer som en del av det tyska företagets nya varumärkesstrategi för sina nästa generations modeller, med ICE-bilar som tar udda nummer och EVs jämna nummer.
A5 kommer att erbjudas i sedan- och kombimodeller men inte, har Audi bekräftat, som coupé eller cabriolet.
Den använder Audis nya Premium Platform Combustion (PPC), som ersätter den 17 år gamla MLB-arkitekturen i den nuvarande A4 och har ingen relation till Premium Platform Electric som kommer att ligga till grund för märkets nya våg av elbilar, inklusive Q6 E-tron.
I enlighet med Audis tradition behåller A5 en longitudinell motorlayout, men den sägs vara mycket mer tillmötesgående för olika elektrifierade drivlinor.
A5 kommer inledningsvis att erbjuda ett utbud av rena el- och mildhybriddrivlinor, där den senare använder ett nytt MHEV Plus-system som utvecklats av Audi och som utnyttjar två motorgeneratorer för bättre effektivitet och regenerativ bromsning (se nedan).
Utbudet inleds med två varianter av Volkswagen-koncernens allestädes närvarande turbobensinmotor EA888, som ger antingen 148 hk eller 201 hk. Båda är kopplade till en automatisk växellåda med dubbelkoppling, och Quattro fyrhjulsdrift är ett tillval på den kraftfullare varianten.
Diesel är fortfarande ett alternativ, och A5 använder en modifierad version av Volkswagens 2,0-liters turbofyra, utrustad med MHEV Plus-systemet, vilket ökar effekten till 201 hk och sänker CO2-utsläppen med 10 g/km.
Toppmodellen S5 har gått tillbaka till bensindrift och har en 3,0-liters V6 som inte sägs vara släkt med den som för närvarande erbjuds i A8, Q7 och Q8. Den har en turboladdare med variabel geometri och MHEV Plus-systemet, vilket ger 362 hk – 20 hk mer än den gamla S4:ans diesel-V6 – och 14 g/km mindre CO2.
En plug-in hybriddrivlina med en räckvidd på 10 mil på enbart el kommer att följa nästa år.
Bilnytt förstår att PPC också kan stödja räckviddsförlängande EV-drivlinor, men Audi har inga planer på att erbjuda en i A5.
Den nya plattformen innebär också att sedanen har vuxit betydligt och blivit 67 mm längre (4,83 m) och 13 mm bredare (1,86 m). Dess hjulbas är 68mm längre också (på 2,9 m), Audi har prioriterat det inre utrymmet.
Visuellt, A5 är helt klart en utveckling av A4, med en slät kantig design som lånar ledtrådar från A6 E-tron saloon EV koncept som visades för tre år sedan. Nyckeln till utseendet är de utsvängda hjulhusen som designerna kallar för ”Quattro-muskler”.
De nya OLED-front- och bakljusen kan visa åtta mönster vardera och har ett dynamiskt läge som kontinuerligt ändrar vad som visas.
A4:s falska avgasrör har tagits bort som ett svar på kundernas feedback.
Interiören är inspirerad av Q6 E-tron och har en stor böjd display som fungerar som fokuspunkt på instrumentbrädan. Den är uppdelad i en digital instrumentpanel på 11,9 tum och en infotainmentpekskärm på 14,5 tum.
På den senare finns klimatkontrollerna och funktioner som sätesvärme och ventilation.
En extra 10,9-tums pekskärm kan läggas till för den främre passagerarens underhållning.
Denna har ett filter som döljer den från förarens synfält när bilen är i rörelse.
Leveranserna av A5 börjar i november. Priserna för sedanen kommer att börja på cirka 570,000kr, medan Avant Kombi, som har något mer utrymme bak än sedanen och upp till 125 liter extra bagageutrymme, kommer att kosta ytterligare 30,000kr.