Den nya A6 Avant har presenterats som en av de sista dieselbilar som Audi kommer att lansera och en av endast ett fåtal diesel estates kvar på marknaden.
Den verkställande vagn var på grund av att ta A7 moniker under Audi nyligen axlade namngivning strategi, där EVs var jämnt numrerade och ICE bilar udda numrerade.
Istället kallas den A6 Avant och sitter bredvid den tekniskt orelaterade A6 Avant E-tron EV, med båda spjutspetsarna i Audis stationära sortiment.
Förbränningsmotorbilen kommer med turbobensin- och turbodieselhybriddrift och kommer att märkas TFSI (för bensin) eller TDI (diesel) för att skilja den från elbilen.
Båda motorerna är 2,0-liters fyrtaktare som ger 201 hkt.
Båda är uteslutande kopplade till en automatisk växellåda och dieseln kan fås med Quattro fyrhjulsdrift.
48V-dieseldrivlinan erbjuder också begränsad eldrift från start eller vid farthållplats.
En 3,0-liters turbo V6-bensinhybrid med 362 hk kan också fås på vissa marknader. Den förväntas erbjudas vid ett senare tillfälle i den kommande S6 Avant.
Nya A6 Avant är en stor estetisk skillnad från den bil den ersätter. Den har fått en större visuell volym för att skapa ett sportigare utseende som är närmare den tidigare S6 än A6, säger Audis designers.
Fronten har fått en omfattande uppfräschning, med Audi-ringarna på en ny grill och motorhuvsläpp, på liknande sätt som på E-tron GT. För A6, detta är första gången ringarna har inte placerats enbart på grillen själv.
Med en längd på 4990 mm är kombimodellen 60 mm längre än bilen den ersätter. Taklinjen sträcker sig bakåt till en skulpterad bakdel som domineras av en slående ny ljusramp, som påminner en del om den på nya A5.
Blinkers är integrerade i denna enhet och precis som på A5 kan bakljusen anpassas individuellt. Formgivarna har gett bilen en unik uppsättning bakre bromsljus som ”gör att bilen framstår som en A6 på vägen”, säger de.
Bagageutrymmet erbjuder 503 liter förvaring, vilket stiger till 1534 liter med baksätet nedfällt.
Interiören speglar mycket av Audis sortiment, till exempel nya Q5. Tre skärmar finns: en 11,0-tums förarskärm, en 14,5-tums infotainment-pekskärm och en 10,9-tums passagerarskärm som tillval.
Precis som på A6 E-tron kan ett ”dynamiskt” soltak monteras. Detta kan växlas mellan genomskinligt och klart med en knapptryckning. Det har också ett pergolaläge med lameller (bilden nedan).
Nya A6 Avant påstås vara bättre att köra än sin föregångare. Detta beror på en förstyvad torsionsstång och styrarmsbussningar, en styvare styrstång och ökad främre camber. Audi säger att allt detta ökar vägens återkoppling och styrrespons.
Bromskraften har också setts över i A6 Avant i dieselhybridutförande. Med hjälp av brake-by-wire-teknik (ett icke-mekaniskt bromssystem som kopplar bort bromspedalen och bromshydrauliken) beräknar datorer regenerativa bromsnivåer och om bromsskivorna behövs.
Precis som i tidigare generationer (och i likhet med A6 E-tron) förväntas A6 Avant snart få sällskap av en nästan identisk A6 sedan.