Den nya 2024 Tesla Model 3 finns nu till försäljning i Sverige, vilket ger en betydande prisbesparing jämfört med den utgående bilen.
Den nya Model 3 kan nu konfigureras på Teslas webbplats inför leveranserna i januari 2024 och kostar från 550,000kr – nästan 50,000kr mindre än den billigaste versionen av den utgående bilen, som i sin tur var föremål för en drastisk prissänkning på 120,000kr tidigare i år.
För det priset får man den enmotoriga bakhjulsdrivna bilen, som har en räckvidd på upp till 55 mil per laddning (eller 51 mil när den är utrustad med de större 19-tums tillvalshjulen), och kan laddas med upp till 170 kW.
Long Range-bilen med två motorer höjer priset till 700,000kr den maximala räckvidden till 67,5 mil och den maximala laddningshastigheten till 250 kW.
Tesla Model 3 beskrivs som företagets ”bread & butter” model, så eftersom kärndesignen har funnits sedan 2017 är det vettigt att den får en grundlig uppdatering för 2024.
Teslas instegsmodell har varit en enorm framgång och det är lätt att se varför. Även efter flera års försäljning kämpar konkurrenterna fortfarande för att matcha dess räckvidd, laddningshastighet och prestanda. Tesla Model 3 har också den smidigaste och mest naturliga väghållningen av alla Teslas.
Och som om inte allt detta vore nog sänkte Tesla listpriset på Model 3 tidigare i år, vilket innebär att den enmotoriga modellen knappt kostar mer än mellanstora elbilar som Vauxhall Astra Electric.
Hur som helst, tillbaka till ansiktslyftningen. Tesla hävdar att mer än 50% av komponenterna i Model 3 har uppdaterats som svar på kundernas feedback, med målet att förbättra förfining och komfort.
Och oroa dig inte, prissänkningen har inte varit en tillfällig rea i slutet av säsongen för att få bort gammalt lager. Tesla lovar att den motsvarande faceliftade versionen bara kommer att få en stegvis ökning på cirka 15-30,000kr när den anländer under de första månaderna 2024.
Kosmetiskt är den mest uppenbara förändringen i fronten. De snyggare strålkastarna är nu tillräckligt kraftfulla för att göra dimljusen överflödiga, så de har tagits bort. Detta har frigjort utrymme för stötfångaren att omformas för att minska luftmotståndet och öka effektiviteten.
Baktill är bakljusen nu C-formade och integrerade i bagageluckan medan märket har ersatts med ”Tesla”-bokstäver. Bakljusen är nu placerade lågt ner på stötfångaren. De röda och grå färgvalen har uppdaterats något, och hjuldesignen har justerats för att bli ännu mer aerodynamiskt effektiv.
Dessa hjul kommer också med nya däck, valda för att förbättra körkomforten och minska vägbullret. Model 3:s vägegenskaper har alltid legat i den fastare änden av skalan, och även om de avstämda bussningarna och en reviderad geometri fram inte har ändrat på det, tar den nya Model 3 upp ojämnheter något bättre än tidigare
Den är också lite tystare under färd, tack vare en något omformad motorhuv (som hjälper till att leda luften över vindrutetorkarna fram) och dubbelglasade bakrutor (utöver de främre).
Model 3:s interiör har också uppgraderats, delvis för att kännas mer exklusiv, men också för att dämpa vägbuller med mjukare material. Det har fungerat och förbättringarna är välkomna, men precis som med körningen är skillnaden inte natt och dag.
Några andra detaljer livar upp interiören jämfört med den utgående modellen. Du kan nu anpassa den övre panelen på instrumentpanelen med insatser i en annan färg eller ett annat material, till exempel ett grått texturerat tyg. Kopphållarna har fått ett skjutbart lock, medan ett band med omgivande belysning löper längs den övre delen av dörrarna och fortsätter längs instrumentpanelens ovansida.
Den ljusare och mer responsiva 15,4-tums pekskärmen har en smalare omgivning, även om du måste titta noga för att se skillnaden från den utgående versionen. Ljudsystemet på Long Range har också fått en uppgradering, med totalt 17 högtalare (istället för 14), nya förstärkare och programvara för att ge ett mer kraftfullt och uppslukande ljud.
Din röst ska också låta klarare i ett telefonsamtal, med ytterligare mikrofoner som hjälper till att isolera den bättre. Räckvidden för det inbyggda Wi-Fi har fördubblats för 5GHz-inställningen, vilket förbättrar anslutningen för de luftburna uppdateringarna när bilen behöver ansluta till din hemrouter.
För föraren kommer de omplacerade reglagen att göra störst skillnad. Precis som i Tesla Model S har rattstängerna på rattstången tagits bort. Bilen gissar nu din avsedda färdriktning och ber dig bekräfta genom att trycka på bromspedalen, med ett skjutreglage på pekskärmen som säkerhetskopia. Den nya treekrade ratten har haptiska knappar för att styra lampor, blinkers, vindrutetorkare och farthållare. Allt fungerar bättre än man kan förvänta sig, men inte riktigt lika bra som en standardratt.
De som sitter i baksätet får en ny 8,0-tums pekskärm med integrerade luftventiler på baksidan av mittkonsolen, så att passagerarna kan justera ventilationen och de uppvärmda sätena samt titta på filmer och videor.
Ur säkerhetssynpunkt har dörrarna nu förstärkts för att ge bättre skydd vid en sidokollision. Som ett resultat stängs de också med ett mer betryggande klonk.
Bristen på förfining och upplevd kvalitet var alltid våra huvudsakliga grepp med Tesla Model 3, och även om dessa tweaks inte driver den förbi BMW i4 i dessa avseenden, har Tesla verkligen stängt klyftan.
Samtidigt är Tesla fortfarande mycket stark när det gäller elektrisk drivlineteknik. Batterikapaciteten och laddningshastigheterna är oförändrade på 170 kW för standardbilen och 250 kW för Long Range.
En lägre luftmotståndskoefficient på 0,219 bidrar dock till att öka effektiviteten, vilket resulterar i en påstådd ökning av räckvidden med 5-8%. Med de vanliga 18-tums hjulen har den bakhjulsdrivna standardversionen en WLTP-räckvidd på 55 mil (upp från 49), medan Long Range, med sitt större batteri och dubbla motorer, har en räckvidd på 67,5 mil (upp från 63). Dessa siffror är inte längre utom räckhåll för en Polestar 2, men du kan satsa på att Teslas verkliga effektivitet är bättre och därmed gör den billigare att köra.
Prestandan från den elektriska drivlinan på båda versionerna är densamma, med den enda skillnaden att de 18-tums däcken har en reducerad topphastighet på 200km/h. Det innebär en 0-100km/h tid på 6,1 sekunder för instegsbilen med 245 hk och 4,4 sekunder för Long Range med 351 hk. Performance-modellen har inte bekräftats officiellt, men vi förväntar oss att den kommer senare.