Polestar har bekräftat att deras nya SUV-coupé 4 är deras bil med lägst koldioxidutsläpp, efter att den presenterades på Shanghai Motor Show som ”en ny version av SUV-coupén”.
Den kommer att lanseras i premiumsegmentet för crossovers som en ren elbil för att ta upp kampen med Porsche Macan som det svenska företagets fjärde modell.
Den sägs ha det minsta koldioxidavtrycket av alla Polestar-modeller hittills, och testades under företagets livscykelanalys (LCA) och visade sig producera 19,4 ton CO2 under sin livstid, inklusive produktion. Företaget har publicerat LCA:er för alla sina bilar sedan 2020.
Produktionen sker i Geelys SEA-fabrik i Hangzhou Bay, som använder både sol- och vattenkraft och sägs använda produktionstekniker som minskar utsläppen, till exempel aluminium med låg kolhalt för smältning.
Fredrika Klarén, Polestars hållbarhetschef, säger ”För att stödja vårt nettonollmål har vi fastställt koldioxidbudgetar för alla våra bilar. Under hela produktutvecklingen av Polestar 4 har koldioxidbudgeten påverkat allt från materialval till fabrikens energikällor. Genom att dela med oss av LCA kan vi visa att vi kan sträva efter netto noll.”
Företaget har publicerat individuella CO2-siffror för varje specifikation av 4:an, där instegsmodellen i standardutförande producerar 19,4 ton, bilen med lång räckvidd 19,9 ton och toppmodellen med två motorer 21,4 ton. Det gör den mer koldioxideffektiv än en Volkswagen ID 3.
När 4:an kommer nästa år kommer den tillsammans med Polestar 3 SUV att vara ett av företagets skräddarsydda erbjudanden, i motsats till de Volvobaserade designrötterna hos de två första modellerna, 1 och 2.
Precis som Polestar 3, som kostar 900,000kr, är den eleganta, eldrivna 4:an positionerad som en premiummodell som ska konkurrera med Porsche, BMW och Genesis. Priset kommer att ligga mellan 650,000kr och 800,000kr, beroende på om man väljer en en- eller tvåmotorig drivlina.
Ett fokus på maximal räckvidd har format designen, enligt Polestars designchef Maximilian Missoni. Detta beror på placeringen av huvudskenan, som de flesta bilar har och som är placerad runt det bakre takområdet för att öka styvheten och styrkan i fordonets struktur. Det är anmärkningsvärt att den inte kommer att ha någon bakruta.
Skenans position är avgörande: om den sänks för mycket blir bilen hal och skenan hindrar huvudutrymmet, men om den hålls högt för att få mer innerutrymme påverkar den prestandan genom att påverka aerodynamiken.
Polestars lösning för 4:an, som är baserad på Volvo/Polestars PMA-plattform i aluminium, är att både sänka topplocket och flytta det bakom baksätespassagerarnas huvuden. På så sätt placeras takräcket där bakrutan normalt skulle sitta, så en takmonterad kamera hjälper nu till med sikten bakåt i stället för bakrutan. 4:ans luftmotståndskoefficient är 0,269. Som jämförelse har Tesla Model S en luftmotståndskoefficient på 0,208.
Polestars VD Thomas Ingenlath, tidigare designchef på Volvo, har varit en påverkande faktor i hur 4:an ser ut. Ingenlath skämtade om att mer konservativa biltillverkare fortfarande skulle mäta reaktionerna på idén på kundkliniker. ”Man är inte en designledare om man måste gå ut och hålla kundmöten”, sa han.
4 crossover är knappt fem meter lång, med ett 102 kWh batteripaket (94 kWh användbar kapacitet) och 268 hk i enmotorig form eller 537 hk som en tvåmotorig modell. ”Det är ett mycket bra tillskott till 3:an”, säger Ingenlath. ”Polestar kommer att täcka premium-SUV-segmentet på ett heltäckande sätt, från 600,000kr till, ja… Tar det någonsin slut?”
Polestars designers säger att interiören i 4:an har inspirerats av modekläder. Materialen som används är typiskt moderna i känslan men minimalistiska i designen. Bortsett från ett vridreglage på mittkonsolen finns det inga separata knappar för klimatanläggning eller infotainment. Allt är pekskärmsbaserat. Missoni säger att han tycker att det är mer användbart.
Den bakre kupén, som har en bakgrundsbelyst panel som sträcker sig bakom sätena, är ”en modern elegant kupé med en knappfri layout”, enligt Missoni. Backspegeln kan växlas från kameraskärm till spegel så att föraren kan kontrollera passagerarna i baksätet.
4 kommer att byggas i Kina och börja säljas där först, med en stegvis global lansering därefter. Försäljningen i Europa kommer att inledas nästa vår.
