Den nya Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé är prestandamärkets första renodlade elbil – och dess hittills kraftfullaste modell.
Den nya serien av elektriska prestandasedaner, som börjar säljas i september till ett pris från cirka 1,8 miljoner kr, kommer att ledas av GT 63, som kan accelerera från 0 till 100 km/h på bara 2,4 sekunder och nå en toppfart på 300 km/h, tack vare 1169 hk.
Den lågt liggande Porsche Taycan och Lotus Emeya-konkurrenten förhandsvisades av två konceptbilar, 2022 års Vision AMG och 2025 års GT XX, och dess design har tydligt utvecklats från dessa.
Det är den första modellen som bygger på den nya elektriska AMG.EA-plattformen, som även kommer att användas i en super-SUV som för närvarande utvecklas vid företagets huvudkontor i Affalterbach.
Med en längd på 5,94 m, en bredd på 1,96 m och en höjd på 1,4 m samt ett hjulavstånd på 3,0 m är den nya GT 4-Door Coupé något längre och högre men smalare än Taycan.
Tjänstevikten anges till 2 460 kg, men AMG hävdar att den låga monteringspositionen och de kompakta elmotorerna tillsammans ger en betydligt lägre tyngdpunkt än den ursprungliga bensindrivna GT 4-Door Coupé från 2018 hade.
Nästa generations motorer
Den nya bilens drivlina har tre axialflödesmotorer som utvecklats tillsammans med Yasa, den Oxford-baserade motorspecialisten som ägs av Mercedes-Benz, tillsammans med AMG High Performance Powertrain-divisionen i Brixworth. De tillverkas på en särskild anläggning i Berlin.
Deras användning innebär en stor avvikelse från de radialflödesmotorer som används i befintliga Mercedes-elbilar. Istället för att det elektromagnetiska flödet löper vinkelrätt mot motoraxeln, löper det parallellt, vilket möjliggör en plattare, skivliknande konstruktion.
Detta möjliggör en mer kompakt konstruktion. Varje bakre motor är cirka 80 mm bred, medan den främre motorn är något större, cirka 90 mm bred.
Två motorer är monterade i bilens bakaxel och en i fronten, vilket ger en helt variabel fyrhjulsdrift med vridmomentfördelning över bakaxeln.
De bakre motorerna varvar upp till 13 000 varv per minut, medan den främre motorn kan nå upp till 15 000 varv per minut.
De två bakre motorerna är kopplade till en kompakt planetväxellåda med en växelsteg, medan kiselkarbidomformare hanterar energiflödet under hög belastning.
Den främre motorn fungerar som en boost-enhet, som aktiveras endast vid behov och kopplas ur vid lägre belastning för att minska luftmotståndet.
I instegsmodellen GT 55 ger de tre motorerna tillsammans 816 hk, medan GT 63 höjer effekten till 1 169 hk. Det är betydligt mer än direkta konkurrenter som Porsche Taycan Turbo GT (1 093 hk) och Lotus Emeya 900 Sport (905 hk).
Det överträffar även den kraftfullaste versionen av den ursprungliga GT 4-Door Coupé, GT 63 S E Performance, som levererade 831 hk från en V8-driven plug-in-hybriddrivlina.
Utöver toppvärdena har AMG betonat den kontinuerliga effekten och hävdar att GT 63 levererar maximal effekt i upp till 63 sekunder utan termisk nedreglering och aldrig har mindre än 721 hk att tillgå.
Energin tillförs av ett nyutvecklat 106 kWh-batteripaket med direktkylda cylindriska celler, var och en individuellt omgiven av ett dielektriskt kylmedel för att upprätthålla stabila driftstemperaturer.
Detta ger en räckvidd på upp till 695 km (i bilens mest effektiva GT 55-utförande) – 16 mer än Taycan med Performance Battery Plus.
Dess 800 V-elsystem stöder maximala DC-snabbladdningshastigheter på mer än 600 kW, vilket innebär att cirka 460 km räckvidd kan läggas till på 10 minuter.
Produktionsmodellen följer GT XX-konceptet, som körde nästan 4,000 mil på testbanan i Nardò i Italien och satte flera uthållighets- och hastighetsrekord för elbilar under processen.
Förarupplevelsen i en elbil
AMG hävdar att man har löst problemet med förarupplevelsen i elbilar genom en rad innovationer.
Det nya AMGForce-systemet introducerar ett syntetiserat körljud som härstammar från den ursprungliga GT 4-Door Coupés V8-motor, i kombination med haptisk feedback genom sätesstrukturen.
Det finns också en simulerad växellåda som är utformad för att efterlikna egenskaperna hos en AMG-motor.
Styrningen av drivlinan och chassit sköts av AMG Race Engineer-systemet, som kopplar samman motor-, broms- och fjädringfunktioner.
Tre vridreglage på mittkonsolen gör det möjligt att justera bilens respons, smidighet och väghållning genom att ändra gasrespons, girbeteende och slirtrösklar över totalt 729 inställningar.
Precis som hos andra nya AMG-modeller har chassit ett AMG Active Ride Control-fjädringssystem som kombinerar trekammarsluftfjädrar med semi-aktiv krängningsstabilisering.
Hydrauliskt sammankopplade stötdämpare ersätter konventionella krängningshämmare och varierar kontinuerligt krängningsstyvheten inom parametrar som ställs in av de fem körlägena, vilka inkluderar Race och Drift.
Fyrlänksupphängningen fram och femlänksupphängningen bak använder smidda aluminiumkomponenter för att minska den ofjädrade massan.
Samtidigt syftar bakaxelstyrningen på upp till sex grader till att skapa en balans mellan smidighet vid låga hastigheter och stabilitet vid höga hastigheter.
Bromsningen sköts av kol-keramiska skivor fram och stålskivor bak, integrerade med ett energiåtervinningssystem som kan justeras via paddlar på ratten.
Interiören är klädd i kolfiber, metall och läder och domineras av en 10,2-tums digital instrumentpanel, en 14,0-tums infotainment-pekskärm och en 14,0-tums pekskärm för passageraren.
Produktionen av den nya GT 4-Door Coupé startar i Sindelfingen i juli i år.
