Nissan har gett en första titt på nästa generations Nissan GT-R genom lanseringen av den nya Hyper Force Concept på Tokyo Motor Show.
Den dramatiska konceptbilen beskrivs av Nissan som deras ”vision för nästa generations helelektriska högpresterande superbil”, och är en av fem bilar som lanseras under varumärket ”Hyper” på den återkommande motormässan i Tokyo som en förhandstitt på nästa generations elbilar.
Hyper Force bekräftar Nissans avsikter att GT-R kommer att ha en plats i deras sortiment i framtiden; Nissan planerar att erbjuda ett komplett utbud av modeller från små elbilar till prestandabilar, i ett försök att ge kunderna samma valmöjligheter som under förbränningstiden – och Autocar förstår att den kan börja säljas i slutet av årtiondet.
”Vi vill ge kunderna valmöjligheter”, sa Nissans VD Makoto Uchida om varför Nissan visade så många nya koncept på en gång.
”Vi är en pionjär inom elbilar och det här är vad vi vill göra. Människors förväntningar förändras och de ser inte på fordon på samma sätt som tidigare utan utifrån sina behov och liv. Vi kommer att höra från kunderna vad de tycker om dem koncepten. Detta ger en inblick i våra framtida planer. Alla koncept vill vi leverera. Vi behöver kundernas samtycke.”
Hyper Force är fyrhjulsdriven och har en uteffekt på 1000 kW – en anmärkningsvärd effekt på 1341 hk. Fyrhjulsdriftsystemet har beteckningen E-Force, precis som i Nissans andra fyrhjulsdrivna elbilar, men eftersom de är dubbelmotorsystem är det inte känt om Hyper Force använder två eller fyra motorer.
En viktig teknisk detalj som bekräftats om konceptbilen är dess användning av solid-state-batteriteknik, som länge ansetts kunna förändra spelplanen för elbilar genom att kunna erbjuda mindre, lättare och mer effekttäta batterier som är snabbare att ladda.
Det japanska företaget planerar att ha sin pilotanläggning för produktion av solid state-batterier i drift 2024, och batterierna i massproduktion 2028. Nästa GT-R är öronmärkt för tekniken och förväntas börja tillverkas 2028 eller 2029 som en föregångare för vad solid state-batterier kan göra och vilka modeller de tillåter.
Hyper Force-konceptet har en lättviktskaross med kolfiber i konstruktionen. Nissan säger att denna kaross, i kombination med ”kraftfull downforce” och den avancerade kontrollen av E-Force fyrhjulsdrivningssystem möjliggör ”förbättrad kurvtagning och exceptionell hantering på banor och slingrande vägar”.
Nissan har inte offentliggjort några mått, men konceptet är stort, troligen mer än fem meter långt och två meter brett. Bilens aerodynamik har utvecklats och designats i samarbete med Nissans prestandasektion Nismo. Förutom att ge ”hög” aerodynamisk prestanda och downforce bidrar karossdesignen också väsentligt till kylningsprestandan så att konceptet kan köras hårdare under längre tid.
Karossen har bland annat en diffusor i två nivåer baktill, aktiva frontvingar, fender slips och bakre vingändar samt en plasmaaktuator som sägs förhindra luftavgång för att maximera greppet och minimera innerhjulslyft när bilen kör i kurvor.
Designen har inte mycket gemensamt med den nuvarande GT-R, som när nästa generations modell börjar tillverkas kommer att vara två decennier gammal, men det finns blinkningar till den legendariska Skyline-serien med designen av fram- och baklyktorna. Hjulen är tillverkade av lättviktskolfiber, i en design som förbättrar den aerodynamiska effektiviteten samtidigt som den ger bättre kylning för bromsarna.
Det finns två körlägen som erbjuds på konceptbilen: R och GT, som står för racing respektive grand touring. Interiörbelysningen och displayerna ändrar färg beroende på vilket läge som valts (rött för R och blått för GT) och olika information visas för föraren. Grafiken inuti har utvecklats tillsammans med Polyphony Digital Inc, tillverkaren av videospelsserien Gran Turismo – som designade grafiken för infotainment i dagens GT-R.
Interiören, som har säten i kolfiber, förändras också i de olika körlägena. I R-läget flyttas interiörpanelerna närmare föraren för att ge känslan av en racingcockpit och fyra skärmar ger olika körinformation som tryck och temperaturer. GT-läget ger mer traditionella infotainmentskärmar.
En komplett uppsättning automatiserade körfunktioner erbjuds på konceptbilen, och Nissan säger att de har ”trimmats för sportkörning” och till och med kommer att ge extra säkerhetsfunktioner på en bana.