MG 3 har återuppfunnits för en andra generation, med ett djärvt nytt utseende och en övergång till full hybriddrift i ett försök att bli ledande inom supermini-försäljningen.
Med ett högre pris än tidigare, cirka 250,000kr, kommer 3 att lanseras i Sverige under de kommande månaderna som en rival till Renault Clio, Toyota Yaris och Honda Jazz, med fokus på praktiska egenskaper, effektivitet och övertygande prestanda.
Den nya 3:an är en av över 20 nya MG-modeller som lanseras globalt under de kommande tre åren – varav hälften kommer att vara ”new-energy vehicles”.
Den har designats på företagets designstudio i Shanghai och har tagit stilistiskt inflytande från det kinesiska märkets nuvarande skörd av crossovers och hatchbacks, och är något längre och bredare än sin ren-ICE föregångare.
Den nya Hybrid Plus-drivlinan – MG:s första icke-laddhybrid – kombinerar en fyrcylindrig bensinmotor på 1,5 liter med 101 hk med en elmotor på 107 hk för att ge en kombinerad effekt på 192 hk, vilket gör den betydligt kraftfullare än hybriderna Clio och Yaris – och snabbare också, med en 0-100km/h-tid på 8,0 sek.
Medan den gamla 3:an erbjöd en femväxlad automatiserad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda, driver den nya bilen sina framhjul via en treväxlad automatisk växellåda, med ett manuellt alternativ som kommer senare.
MG framhåller prestandafördelarna med detta system ”jämfört med den vanligt förekommande CVT-växellådan som ofta finns i hybrider” och hävdar att den treväxlade växellådan undviker fördröjning för att ge en mer responsiv acceleration.
Som referens behöver den CVT-utrustade Yaris 9,2 sekunder för att klara 0-100 km/h.
MG hävdar att 3 kommer att erbjuda en kombinerad förbrukning på 0,39l/mil – och har kraftigt reducerade CO2-utsläpp på 100 g/km, båda siffror som gör att den står sig väl mot sina franska och japanska rivaler.
Hybriden, som kommer att kosta runt 230,000kr, använder ett 1,83 kWh-batteri och ger 3 tillräckligt med juice för att täcka korta sträckor i hastigheter på upp till 80km/h med motorn avstängd.
Den kan också köras i serieläge – där motorn fungerar som generator – eller som parallellhybrid, där de två kraftkällorna arbetar i tandem för att ge hela 192 hk.
MG har bekräftat att ett rent bensinalternativ kommer att finnas i sortimentet i tid, med ett riktpris på 200,000kr
Företaget säger också att deras ingenjörer i Kina och Europa har samarbetat för att säkerställa att 3:ans dynamik är finjusterad för kraven på olika globala marknader och att den som ett resultat ”erbjuder en raffinerad körning men behåller MG:s ’kul att köra’-etos i sin kärna”.
Exakta detaljer om chassit är inte tillgängliga, men MG säger att det drar nytta av ”användningen av nya komponenter med ultrahög styvhet” och att fjädringen har gjorts lättare och finjusterats för att ge bättre grepp.
Den levererar också ”nya höjder i förfining och ljuddämpning”, tydligen tack vare optimerade motorfästen och nya ljudabsorberande material i hela chassit.
3:ans kupé är en total förändring jämfört med föregångaren, med nya ”flytande” dubbla skärmar – en 7,0-tums förardisplay och en 10,25-tums infotainment-pekskärm – som har ny grafik och är mer responsiva.
3 kommer att säljas i två utrustningsnivåer i Storbritannien. Standardutrustningen på SE inkluderar spegling av smartphone, fyra USB-portar och en bakre parkeringskamera. Trophy lägger till säten i konstläder (uppvärmda fram), nyckellös start och en 360-graders parkeringskamera.
3:ans hjulbas är nu 50 mm längre, till 2570 mm, vilket bör frigöra benutrymme i båda sätesraderna. Mer betydande är ökningen av bagageutrymmet som kommer från det längre totala fotavtrycket: med 298 liter har 3 nu ett av de största bagageutrymmena i segmentet.