777 km. Det gör den nya Mercedes-Benz CLA till den elbil med längst räckvidd som finns att köpa i Sverige, och överträffar därmed företagets andra strömlinjeformade sedanmodell, EQS. Även om man bortser från kvalificeringen ”i Sverige” måste man titta på Lucid Air Touring för att komma längre på en enda laddning.
Men den räckvidden är egentligen bara en biprodukt av det som kan göra CLA till en banbrytande bil, nämligen dess effektivitet.
EQS och Lucid är mycket dyra, mycket stora bilar med massiva batterier, medan CLA inte är det. Den kostar från 600,000 kr, vilket är lika mycket som en långdistans Tesla Model 3, och istället för att ta den brutala och okunniga vägen mot att uppnå en längre räckvidd genom att bara montera ett enormt batteripaket, har Mercedes satsat på att maximera antalet mil som CLA pressar ur varje energienhet. Resultatet är en WLTP-klassificering på 8,0 km/kWh. När vissa konkurrenter kämpar med värden på 5,0, verkar detta vara banbrytande och det innebär att dess genomsnittligt stora batteripaket på 85 kWh ger en riktigt imponerande räckvidd.
Att göra mer med mindre verkar vara en ganska självklar idé, eller hur? Särskilt med en elbil är konsekvenserna enorma, eftersom ett mindre batteri är billigare och lättare, laddas snabbare och använder mindre värdefulla resurser. Men i verkligheten är det naturligtvis mer komplicerat att uppnå detta.
DESIGN & STYLING
För detta ändamål utgår CLA från en mer eller mindre helt ny design. Den introducerar en helt ny plattform, istället för att bygga vidare på EQS och EQE. Det är en ganska stor förändring för Mercedes, som hittills har hållit sina plattformar för el- och förbränningsmotorer åtskilda. Den nya arkitekturen stöder båda, och är främst utformad för elbilar, med hybridalternativ som kommer senare. Detsamma gäller naturligtvis även framtida SUV-derivat. Även om det i vissa avseenden är en kompromiss att tillgodose olika drivkoncept, gör det det möjligt för Mercedes att bygga dem alla på samma linje i Rastatt, Tyskland, och därmed vara mer flexibel i sitt svar på fluktuerande efterfrågan. Den introducerar också 800V, vilket möjliggör tunnare kablar och mycket snabb laddning – upp till 320kW.
En värmepump är standard på alla versioner och återanvänder så mycket av spillvärmen från drivlinan som möjligt innan den tar kraft.
Den stora tekniska innovationen finns i motorn. Den är utvecklad internt och tätt integrerad med kiselkarbidomvandlaren. Den stora nyheten är att huvudmotorn bak drivs via en tvåväxlad växellåda. Porsche Taycan använder något liknande för att förbättra accelerationen, men poängen med CLA är effektivitet.
Även om elmotorer har ett mycket bredare effektband än förbränningsmotorer är det inte heller oändligt, så det är vettigt att ha flera växlar för att utjämna prestanda och förbrukning vid hastigheter i stadstrafik och på motorväg. Men det komplicerar konstruktionen och att säkerställa smidiga växlingar är inte någon enkel uppgift. Eftersom denna typ av teknik inte finns att köpa färdig från en leverantör bryr sig de flesta tillverkare inte om det, men enligt ingenjörerna har Mercedes interna expertis inom tillverkning av automatiska växellådor för bilar med förbränningsmotor (de flesta konkurrenter köper in dessa från ZF, Aisin, Getrag och liknande) gett dem ett försprång här.
CLA kommer att lanseras i Sverige i form av den bakhjulsdrivna CLA 250+, och senare kommer en fyrhjulsdriven CLA 350 4Matic. Många elbilar med dubbla motorer använder en asynkronmotor fram eftersom den kan rulla fritt när den inte används, men 350 använder en annan synkronmotor, om än med en koppling, eftersom det är ännu mer effektivt. Vid något tillfälle kommer det också att finnas en instegsmodell av CLA med ett 58 kWh LFP-batteri.
Aerodynamiken kompletterar effektivitetspusslet. En basmodell av CLA med små hjul har ett luftmotståndskoefficient på 0,21, och även om du väljer en AMG Line med stora hjul (vilket de flesta köpare i Storbritannien sannolikt kommer att göra) stiger den bara till 0,24. Det beror på den strömlinjeformade karossen och aerodynamiska kåporna, inte bara på hjulen utan även på undersidan av upphängningsarmarna.
Så har det fungerat? Baserat på detta första test skulle vi säga att det har det. Under perfekta förhållanden för en elbil uppnådde vår CLA 250+ i AMG Line 7,70 km/kWh. Det är ganska ovanligt och innebär att den klarar 653 km i verkligheten. Det som kanske är ännu mer imponerande är att CLA 350, trots sin extra motor, knappt presterade sämre, vilket är mycket ovanligt för en version med dubbla motorer.
INTERIÖR
Den elektriska CLA klarar alltså det första målet, men hur är det med resten? Interiören är den senaste utvecklingen av Mercedes nuvarande stil, vilket inte är något som alla uppskattar. Instrumentpanelen är verkligen en ”bräda”, med en nästan vertikal glansig svart panel som innehåller en 10,3-tums förardisplay, en 14-tums pekskärm i mitten och en ytterligare 14-tums pekskärm för passageraren (tillval). Det finns något nytt med den rena teknikväggen, även om mängden glansig svart och repig plast inte direkt skriker ”premium”.
Programvaran är också ny, även om den i allmänhet ser bekant ut och fungerar på ungefär samma sätt som i andra nya Mercedes-modeller. Startskärmen är en stor karta (som nu hämtar data från Google för mer exakt trafikinformation), med en widget för media och en permanent verktygsfält längst ner för klimatkontroll och några genvägar.
Mercedes har följt VW och Volvo och ger dig bara två fönsterbrytare i denna fyrdörrarsbil. Du trycker på en knapp för att styra bakrutorna. Vissa människor blir ganska irriterade över detta, men jag gillar det faktiskt eftersom det hindrar mig från att av misstag öppna bakrutorna.
Detta gör att de flesta viktiga funktionerna bara är ett eller två tryck bort, och det finns ett litet men välvalt urval av fysiska knappar. Ett undantag är de uppvärmda sätena, som av någon outgrundlig anledning är gömda i en meny. Man kan förstås använda den nya extra smarta röststyrningen, som använder både ChatGPT och Google Gemini AI för att formulera sina svar, men sådana saker borde verkligen ha en knapp för när man inte vill avbryta sin musik.
Röstassistenten kan förmodligen göra saker som att boka bord på restaurang, men den kunde inte ens berätta för oss hur upptagna laddarna vid Cobham Services var. Om den inte kan sådant som har med bilar att göra, skulle jag inte lita på att den kan göra något mer komplicerat än att slå på de uppvärmda sätena.
Sätena i sig är bekväma och ger dig en rimligt låg körposition om du vill. Den upphöjda känslan som EQE och många andra elektriska sedaner ger saknas här. Det känns dock förvånansvärt trångt inuti. Den är bara något mindre än en BMW i4 på utsidan, men känns mer instängd på insidan. Utrymmet i baksätet är precis tillräckligt för en lång vuxen, och det finns 405 liter bagageutrymme plus ett 101 liters bagageutrymme fram (även om du måste dra i en spak för att öppna det). En mer praktisk Shooting Brake kombi kommer snart efter sedanmodellen.
MOTORER & PRESTANDA
Om CLA har svårt att förmedla en känsla av juniorlyxbil inuti, så tar den igen det med sitt imponerande mogna och sammanhängande väghållning – precis vad man förväntar sig av en Mercedes, även en liten.
Den är tillräckligt snabb och, precis som en Taycan, är det enda tillfället du kan känna växlingen när du accelererar för fullt. De flesta ägare kommer aldrig att få reda på tekniken under huven.
Det finns en strömbrytare i änden av växelväljarspaken, men du använder den i allmänhet inte eftersom bilen startar och stängs av automatiskt.
Ett nytt bromssystem med elektronisk styrning innebär att den svampiga, inkonsekventa responsen hos tidigare elektrifierade Mercedes-modeller har försvunnit. Istället känns den helt normal. Företaget har utvecklat ett nytt sätt att kontrollera regenereringsnivån: man trycker och drar i den kolonnmonterade växelväljaren för att växla mellan frirullningsläge, mediumläge, enpedalsläge och adaptivt läge. Det fungerar lika bra som paddlar.
KÖRGLÄDJE & HANTERING
Bakhjulsdrift innebär att styrningen är behagligt ren, medan dess lätta tempo smälter in i bakgrunden. CLA ger dig ett behagligt tjockt ratt i händerna, och funktionen är i allmänhet fri från kickback.
Med det sagt tycker vi att det känns lite för lätt i Comfort- och Eco-lägena; i Sport-läget är det fastare men verkar förlora en del detaljer. Det är aldrig helt perfekt, men det är helt klart tillräckligt för den här typen av bil.
CLA har utfällbara dörrhandtag, men till skillnad från de senaste modellerna från Audi, Volvo och Tesla använder de kablar för att låsa upp dörren, eftersom Mercedes inte litar på att rent elektroniska mekanismer fortfarande fungerar om en ovanlig olycka skulle slå ut 12 V-strömmen. Det verkar rimligt enligt mig.
När det gäller körkvalitet och det bredare dynamiska paketet? På brittiska vägar klarar CLA sig för det mesta bra, utan att riktigt visa samma snabbhet som andra modeller som verkligen har utvecklats här. Den är balanserad, kapabel och ganska tyst på ojämn asfalt – vilket ger ett intryck av styrka och kapacitet.
Detta intryck bekräftas när du kör på de många brittiska vägarna med lågfrekventa, högamplitudiga ojämnheter, som får många bilar att studsa. I Comfort-läget klarar sig bilen bra, men här och där kan man inte låta bli att tänka att Comfort inte riktigt är rätt ord; lite mer kontroll skulle göra susen. Välj Sport och du får en kortare åktur, ofta lite för kort.
Vi är villiga att satsa på att ingen i Stuttgart körde utvecklingsbilar på vår Fosse Way (en romersk väg nära platsen där lanseringsevenemanget i Storbritannien ägde rum), som är känd för sina karossstörande bitumenbump som är typiska för många platser i Storbritannien. Numera lockar den till sig många olika typer av fjädringstekniker.
Slutsats: som i så många bilar med två olika inställningar är den ena i CLA lite för hård och den andra lite för mjuk. Vi medger gärna att många ägare aldrig kommer att märka detta, och den nya CLA klarar i allmänhet bra av vad du än utsätter den för. På torra vägar har den bakhjulsdrivna versionen aldrig problem med greppet, och den fyrhjulsdrivna varianten är naturligtvis ännu bättre i detta avseende – och lite snabbare från punkt till punkt.
Liksom i andra Mercedes-modeller är den adaptiva farthållaren mycket smidig och alert, och de mer irriterande ADAS-funktionerna är lätta att inaktivera.
MPG & DRIFTSKOSTNADER
Inför lanseringen var det en del uppståndelse kring att CLA inte kommer att kunna använda många äldre laddare. Dess 800 V-arkitektur gör att den kan laddas med upp till 320 kW, men endast med 800 V-laddare. Många äldre enheter som levererar 150 kW eller mindre och alla Teslas nuvarande Superchargers använder 400 V. I motsats till tidigare rapporter kommer dock en inbyggd nedtransformator som gör att den kan laddas på 400 V-enheter att finnas tillgänglig, men först från och med nästa år som tillval.
Att inte kunna använda 400 V-laddare kommer sannolikt inte att hindra dig från att ta dig dit du behöver, med tanke på CLA:s stora räckvidd, den goda tillgängligheten av 800 V-laddare och det sätt på vilket navigationssystemet kan leda dig via fungerande laddare: det vet vilka du kan använda och vilka som är upptagna, trasiga eller inte levererar den angivna effekten. Med det sagt ger infrastrukturen fortfarande inte dig ett överflöd av valmöjligheter, så det är konstigt att Mercedes har gjort EV-körning lite mer besvärlig.
Den enda bilen i samma storlek som kommer i närheten av CLA:s effektivitet är Tesla Model 3, som i Long Range RWD-utförande har en klassificering på 7,4 km/kWh. Inte riktigt lika bra, men Model 3 har funnits ett tag, vilket visar hur långt före Tesla har legat under så lång tid.
Priserna börjar på 600,000kr för en Sport Edition, stiger till 650,000kr för en AMG Line Edition och 700,000kr för AMG Line Premium Edition. I WLTP-termer ger den mellersta trimningen bara två mils räckvidd mindre än basmodellen, men AMG Line Premium har en räckviddsförlust på 30 km.
Dessa priser ligger i linje med Polestar 2. CLA:s startpris är liknande det för Tesla Model 3 och BYD Seal, även om dessa två är bättre utrustade som standard och är billigare när man går upp i CLA:s utrustningsnivåer.
OMDÖME
Den nya CLA är en milstolpe för Mercedes och europeiska biltillverkare i allmänhet. Den lyckas äntligen ta sig an Tesla Model 3 på dess hemmaplan – effektivitet, räckvidd och laddning – och vinna. Med det ligger den långt före allt som BMW, Hyundai, Kia, BYD eller någon annan har att erbjuda. Dessutom ligger priset inte nämnvärt högre än Teslas.
Med en design som aldrig kommer att förväxlas med en Bruno Sacco-design och en interiör som är lite generisk är vi inte säkra på att CLA återupplivar den attraktionskraft som har saknats i de senaste Mercedes-modellerna. Tekniskt sett och när det gäller köregenskaperna är detta dock en av de mest imponerande bilar vi har kört i år, trots att fjädringen inte är helt optimerad för Sverige.