Mercedes-Benz har stoppat testerna av drivlinor för räckviddsförlängare som ett potentiellt sätt att öka användbarheten och attraktionskraften hos sina elbilar, enligt vad Bilnytt erfar.
Den teknik som hade testats använder en specialanpassad förbränningsmotor som generator för att ladda batteriet när det börjar ta slut.
Men trots att företaget har påbörjat ett avancerat teknikprogram har man beslutat att fokusera på enklare och mer kostnadseffektiva batteri-elektriska drivlinor, bekräftar en källa som är bekant med Mercedes bilutvecklingsaktiviteter.
”Vi har skapat räckviddsförlängare prototyper baserade på befintliga modeller, både för paketering och vägtester. I slutändan drog vi dock slutsatsen att räckviddsförlängaren är en övergångsteknik med en relativt kortsiktig fördel när det gäller försäljning och jämförelsevis höga produktionskostnader”, säger insidern på hög nivå.
Bland Mercedes prototyper med räckviddsförlängare finns en EQS-baserad mule. Den påstås ha en frontmonterad turboladdad 1,0-liters tvåcylindrig motor – i princip hälften av den turboladdade ”M254” 2,0-liters fyrcylindriga motorn som används i hela uppställningen – för att fungera som en ren generator utan direkt drivning till hjulen.
Den kompakta bensinmotorn är modifierad med termodynamiska Miller-cykelprototyper som syftar till att förbättra effektiviteten vid konstant varvtal. Den har också ett frontmonterat avgassystem, vilket gör att det inte krävs några långa rörledningar bakåt.
Prototypen drivs av en bakmonterad elmotor som utvecklar 268 hk och arbetar i kombination med ett golvmonterat litiumjonbatteri.
Elektrisk energi till batteriet, som beskrivs ha en kapacitet som är ungefär hälften av den som används av den producerade EQS, tillhandahålls genom traditionell AC- och DC-plug-in-laddning. Den tvåcylindriga motorn används för att skapa reservel i situationer där plug-in-laddning inte är tillgänglig eller möjlig.
I Mercedes prototyp kombineras bensinmotorn med en bränsletank med ospecificerad kapacitet, vilket ger den en teoretisk räckvidd, som vi har fått veta, utöver de 78 mil som den bakhjulsdrivna EQS 450+ har.
Uppmärksamheten har riktats mot elfordon med räckviddsförlängare efter deras ökande popularitet i Kina. Många biltillverkare är medvetna om bristen på laddinfrastruktur i andra och tredje klassens städer och har därför börjat erbjuda räckviddsförlängare tillsammans med renodlade eldrivlinor i utvalda modeller.
Bland dem som erbjuder modeller med räckviddsförlängare på världens största elbilsmarknad finns Li Auto. Det Pekingbaserade företaget grundades 2015 och sålde 376 030 fordon under 2023 – alla med en räckviddsförlängande drivlina för att lindra räckviddsångest och erbjuda ett alternativ till plug-in-laddning i regioner där det ännu inte finns någon lämplig laddningsinfrastruktur.