Som om Mercedes-AMG GT 63 4dr:s 630 hk starka V8 inte vore nog har de lagt till en 201 hk stark elmotor också.
Hittills har det funnits 63 S-varianter och den mindre kraftfulla 63-varianten, som nu har lagts ned men som fortsätter att användas utomlands. Köpare gillar bilar med höga specifikationer, så vi har bestämt oss för den med 630 hk från sin 4,0-liters V8 och ett pris på 1,8 miljoner kr.
Den har nu fått sällskap av denna variant för 177 715 pund, 63 S E Performance, som behåller V8:an i samma tonläge och får ytterligare 201 hk från en elmotor monterad vid bakaxeln, vilket ger en kombinerad effekt på 831 hk. Det gör den till den näst kraftfullaste AMG-bilen efter hyperbilen One.
Jag skulle säga att 831 hk i en stor coupé/hatchback borde vara tillräckligt. De mest kraftfulla jämförbara Audi RS-, BMW M- och Porsche-modellerna kommer inte så nära.
63 S E Performance är en plugga hybrid. Ovanpå motorn finns ett batteri på 6,1 kWh. Det ger bara 7,5 mils räckvidd för enbart elektrisk drift eftersom det enligt ingenjörerna handlar mer om prestanda än om avstånd. 0-62 mph på 2,9 sekunder (0,3 sekunder snabbare än 63 S) och 196 mph (samma hastighet), medan det kombinerade ekonomitestet, som ofta är extremt generöst för PHEV:er, ger en hastighet på bara 35,8 mph.
Ur praktisk synvinkel (jag vet att du är orolig för det) äter elprylarna baktill, inklusive en tvåväxlad växellåda för elmotorn, in i bagageutrymmet, vilket minskar bagagekapaciteten från 461 till 335 liter. Kanske är det därför alla köper en G-klass i stället. Men förmodligen inte.
Kraftig vikt tar förståeligt nog en höjning från 2205 kg till 2494 kg, så PHEV får kolkeramiska bromsar som 63 S förvägras.
På insidan, eftersom det här är en variant av en bil som kom under det föregående decenniet, hittar du inte Mercedes allra senaste infotainmentsystem, vilket innebär att den behåller en styrplatta på mittkonsolen och har en transmissionstunnel som är upptagen med knappar för körfunktioner. Ratten är dock uppdaterad till den senaste typen med delad ek, med bland annat roterande körlägesväljare. Inkluderandet av ett ”elektriskt” läge när du bläddrar genom dem är en sällsynt tydlig notering om att detta är PHEV-bilen snarare än en ren elbil.
Detta faktum är mer uppenbart när man rör sig, som man kan hoppas. Mitt timslånga test startade med ett nästan tomt batteri, så jag kan inte säga mycket om körning med enbart el, förutom att den är smidig. Men även när batteriet är tomt kommer 63 S E Performance fortfarande att få lite laddning under bromsning, som den sedan använder för att underlätta gasresponsen.
För att fila ett vridmoment är det här ganska bra. Du behöver inte röra om i växelspakarna eller vänta på att turboladdarna ska laddas upp. Med 158 hk per liter är V8:an inte överdrivet stressad med moderna mått mätt, men det tar ändå en stund att vakna upp. Här är det bråttom direkt, men det kommer med ett levande burr och knäppande från V8:an, som motorn först släpar med, sedan ackompanjerar och senare lämnas bakom av.
Den bästa av alla världar alltså? Jag är inte så säker. Förvisso behåller körningen och hanteringen fortfarande en blandning och balans som är lätt att gnugga en lång med. Det finns en fasthet i körningen i skräddarsydda AMG-modeller som du inte hittar i uppvärmda CLS- eller E-klassvarianter, vilket är både förståeligt och önskvärt. Men även om det är ett tag sedan jag körde en vanlig GT 4-dörrars, kan jag inte skaka av mig känslan av att denna PHEV, vilket är proportionerligt med dess vikttillägg på 289 kg, har mindre av den smidighet och det flyt som gjorde att den rena V8-varianten fick fem stjärnor för körning och hantering i vårt vägprov (den fick 4,5 stjärnor totalt).
Dessutom är det inte så att den vanliga 63 S, som rapporterades närma sig toppen av sin prestandapotential redan 2019, är senfärdig. Det finns en naturlig, förutsägbar respons hos den, även om den inte har den omedelbara elektrifierade drivkraften hos 63 S E Performance.
Men det här är fortfarande en sensationellt sympatisk bil, och om du gör några korta stadspendlingar som du gärna skulle vilja utföra elektriskt, fyll dina stövlar. Annars tror jag att de skulle fyllas lika mycket av 63 S.
