Mercedes-AMG har presenterat GLC 53, en ny sexcylindrig konkurrent till Audi SQ5 och BMW X3 M50, som markerar en tydlig förändring i företagets strategi och innebär slutet för de fyrcylindriga modellerna GLC 43 och 63 SE Performance.
53 kommer att lanseras i Storbritannien senare i år och kommer att vara den enda sportiga versionen av GLC tills en ny elmodell med avancerade axialflödesmotorer ansluter sig till sortimentet 2027.
Dess ankomst kommer i samband med att nya regler, inklusive de kommande Euro 7-utsläppsnormerna, har gjort den fyrcylindriga motor som används i GLC 43 och GLC 63 S E Performance föråldrad.
Det understryker också en ny strategisk inriktning, då Mercedes-AMG avstår från plug-in-hybriddrivlinor, som användes i tidigare GLC 63 och E53 sedan, till förmån för en ny mildhybridkonfiguration som betonar förbränningsmotorn.
GLC 53 kombinerar en omarbetad version av Mercedes turboladdade 3,0-liters rak sexcylindriga motor med en 48 V startgenerator monterad i växellådan.
Startgeneratorn kan ge en boost på upp till 22 hk, vilket i kombination med motorn ger en total systemeffekt på 449 hk.
Detta innebär en ökning med 34 hk jämfört med den utgående GLC 43, vilket minskar tiden från 0 till 100 km/h med 0,3 sekunder till 4,2 sekunder.
Toppfarten är artificiellt begränsad till 250 km/h, men kan utökas till 270 km/h med ett valfritt AMG Driver’s Package.
Utöver sin råa prestanda siktar den nya GLC 53 på att tilltala med sin akustiska karaktär. Mercedes-AMG säger att man har fokuserat starkt på responsen och ljudet från sin sexcylindriga motor, en vidareutveckling av den som används i E53.
Företaget har monterat ett nytt cylinderhuvud, insugssystem och ett avgassystem med ”speciella resonatorer” som lovar ”karaktäristiskt knastrande” och ”AMG-typiska” smällar och knallar.
Motorn levereras med en nioväxlad automatisk växellåda och fyrhjulsdrift, som kan överföra upp till 100 % av drivkraften till bakaxeln.
För första gången på en AMG-SUV finns en elektronisk bakre differential med begränsad slirning tillgänglig som en del av ett tillvalspaket, som också lägger till ett driftläge.
Samtidigt syftar ett bakhjulsstyrningssystem – som erbjuder upp till 2,5 graders artikulation, adaptiv dämpning och variabel styrförhållande – till att öka smidigheten.
