Riksförbundet M Sverige vill fasa ut den särskilda skatterabatten för elbilar som förmånsbilar och använda pengarna till en bonus som fler elbilsköpare kan få. Förslaget skulle flytta stödet från bilförmånen till själva bilköpet, men det är ännu inget beslutat regeringsförslag.
Bakgrunden är att elbilar enligt organisationen har blivit betydligt mer konkurrenskraftiga i pris. Samtidigt får den som har en elbil som bilförmån en lägre beskattningsgrund, medan privatpersonen som köper motsvarande bil med egna pengar inte får samma stöd.
Så fungerar rabatten på förmånsvärdet
För miljöanpassade bilar som tagits i trafik den 1 juli 2022 eller senare används en schablon när förmånsvärdet räknas ut. Enligt Skatteverket sätts underlaget ned med 350 000 kronor för el- och vätgasbilar, 140 000 kronor för laddhybrider och 100 000 kronor för gasbilar. Nedsättningen får dock aldrig överstiga halva bilens nypris.
Det betyder inte att bilisten får 350 000 kronor utbetalda. Beloppet minskar det nybilspris som ligger till grund för beräkningen av bilförmånen. Den faktiska skatteeffekten beror bland annat på bilens pris och förarens marginalskatt.
M Sverige pekar på en kostnad på 5,53 miljarder
I sitt pressmeddelande uppger M Sverige att nedsättningen för miljöanpassade förmånsbilar beräknas kosta staten 5,53 miljarder kronor under 2026. Organisationen räknar den samlade kostnaden sedan klimatbonusen avskaffades 2022 till 22,4 miljarder kronor.
M Sverige jämför bland annat Audi A6 med A6 e-tron och Volvo XC60 med elektriska EX60. Organisationens argument är att prisskillnaden mellan jämförbara modeller har minskat så mycket att den nuvarande schablonen inte längre är lika motiverad.
Förslaget är att nedsättningen gradvis fasas ut och att resurser i stället görs tillgängliga för alla som köper elbil. M Sverige har däremot inte presenterat något färdigt regelverk med bonusbelopp, inkomstgränser eller startdatum.
Vad skulle förändringen betyda?
För privatköpare skulle en bred bonus kunna sänka tröskeln till en ny elbil, beroende på hur stödet utformas. För förare med elbil som förmånsbil kan ett slopat eller minskat schablonavdrag i stället höja det beskattningsbara förmånsvärdet. Hur befintliga avtal skulle behandlas går inte att säga innan det finns ett konkret lagförslag.
Det är också möjligt att ett framtida stöd skulle få villkor kopplade till bilens pris, köparens inkomst, bostadsort eller utsläpp. Sådana avgränsningar finns i andra stödmodeller, men M Sveriges utspel anger inte vilken konstruktion som bör väljas.
Bilköpare bör därför inte räkna in någon ny bonus i dagens kalkyl. Jämför i stället bilens faktiska finansiering, värdeminskning, försäkring, skatt och energikostnad. Bilnytts milkostnadskalkylator kan användas för en personlig beräkning, medan guiden elbil eller hybrid – vad lönar sig mest? går igenom skillnaderna mellan drivlinorna.
Förslaget kan starta en större skattedebatt
Frågan handlar i grunden om vem som ska få stöd när bilmarknaden elektrifieras. Dagens system gynnar elbilar i tjänste- och förmånsbilssektorn. M Sverige vill fördela stödet bredare till privatpersoner som själva finansierar sitt bilköp.
För att reglerna ska ändras krävs politiska beslut och sannolikt ett färdigt finansierat förslag. Fram till dess gäller dagens regler för förmånsvärde. Uppgiften om en ny elbilsbonus ska därför läsas som ett opinionsförslag, inte som en beslutad förändring.
Källor: M Sveriges pressmeddelande och Skatteverkets regler för miljöbilar. Herobild: CHUTTERSNAP/Unsplash.