Nya Lotus Emeya är den snabbast laddande elektriska produktionsbilen, har märket hävdat, efter att den registrerat en 10-80% påfyllning på bara 14 minuter.
Lyxsedanen nådde en toppladdningshastighet på 402 kW och hade ett genomsnitt på 331 kW under testet, som genomfördes med en 400 kW DC-anslutning. Detta är anmärkningsvärt nog högre än den topphastighet på 320 kW som Porsche hävdar för den faceliftade Taycan.
Emeya är Lotus andra elbil och kommer efter Eletre som en del av en familj av nya livsstilsinriktade modeller som konstrueras och byggs i Wuhan, Kina.
Även om dessa elbilar från den nya eran inte har något som helst samband med de sportbilar som Lotus bygger i Hethel, är enastående prestanda fortfarande en prioritet för dem. Därför är den snabbaste Emeya utrustad med en dubbelmotorig drivlina som skickar upp till 905 hk och 726 lb ft genom alla fyra hjulen. Det räcker för 0-100 km/h på under 2,8 sekunder, vilket gör Emeya till en av de snabbaste fyrdörrarsbilarna på marknaden.
Specifikationerna för instegsmodellen Emeya och mellanmodellen Emeya S har ännu inte tillkännagivits, men de förväntas matcha motsvarande Eletre-modeller, som har 603 hk och en 0-100 km/h-tid på 4,5 sekunder.
Alla versioner har ett 102 kWh-batteripaket som officiellt ger en räckvidd på upp till 61 mil.
Emeya handlar dock inte bara om stora siffror och råstyrka. Dess standardmonterade luftfjädringssystem skannar av vägen framför 1000 gånger per sekund och reagerar aktivt på det hårda väglaget genom att anpassa dämparna i varje hörn av bilen på lämpligt sätt.
Lotus prestandasedan har också ett överflöd av aktiva aerodynamiska element, inklusive grillen, den bakre diffusorn och en bakre spoiler som är 100 mm bredare än Eletres och sträcker sig i hastighet för att förbättra stabiliteten.
Användningen av aktiv aerodynamik är en ”möjlighet”, säger Ben Payne, vice ordförande för Lotus design, till Bilnytt, eftersom det gör det möjligt för företaget att producera en högpresterande bil som också ser elegant ut.
”Högpresterande, aerodynamiska bilar är ganska fragmenterade.” säger Payne. ”Du har delar i olika positioner överallt på dem, så de tenderar att se mindre rena, enkla och sammanhängande ut. För oss, med tanke på Lotus framtida inriktning, var vi mycket angelägna om att försöka få bilarna att se så rena ut som möjligt och med aktiv aerodynamik kan man göra det.”
Invändigt kombineras prestandainriktade detaljer som kolfiberklädda framsäten och en ratt med platt botten med mer uppenbart lyxiga element – individuella baksäten, digitala backspeglar och material med hög upplevd kvalitet.
Den tekniska skickligheten hos Lotus Technology, Lotus kinesiska EV-gren, manifesteras i en expansiv 55,0-tums head-up-display, som projicerar viktig information som vägbeskrivningar och varningar från förarassistanssystem över vindrutans bredd.
En stor central pekskärm med 5G-anslutning och möjlighet till uppdatering över luften flankeras av två smalare digitala skärmar – en för föraren och en för passageraren – i en uppsättning som i stort sett speglar Eletres.
Fysiska reglage finns på mittkonsolen, ratten och rattstången, men många av Emeyas kärnfunktioner kan styras med hjälp av pekskärmen eller röstassistans.
Den högteknologiska cockpiten fungerar som en ”tydlig indikation” på den avancerade tekniska arkitektur som ligger till grund för Emeya, säger Payne.
Detta intryck förstärks av Emeyas framåtlutade silhuett, den långa hjulbasen och de korta överhängen – proportioner som möjliggörs av Emeyas elektriska drivlina.
”Vi vill se till att folk förstår att det här är en elbil och utnyttja de möjligheter som [skateboard]-arkitekturen ger”, säger Payne.
Han förklarade att en GT:s proportioner traditionellt sett har bestämts av ”hur många cylindrar som finns under motorhuven”, vilket ger ”en lång, kraftfull [nos] och en trång kupé baktill”.
Genom att bryta mot dessa konventioner berättar Emeya ”undermedvetet att det här är en elektrifierad produkt”, säger Payne. ”Den kan rent fysiskt inte ha en stor V8 under huven, eftersom vi inte hade plats för den”.
Bortsett från sin slankare silhuett har Emeya en stark likhet med den större Eletre. Detta är ”helt avsiktligt”, säger Payne, eftersom Lotus strävar efter att omstrukturera sin varumärkesimage kring mer praktiska, dagligen användbara elbilar – mot bakgrund av sitt arv av att bygga kompromisslösa sportbilar.
säger Payne: ”Eletre är den största utmaningen för den traditionella Lotus-kunden. Med tanke på vart vi har tagit vägen var vi tvungna att anstränga oss för att få in så mycket sportbils-DNA som möjligt i den produkten. Med tanke på dess storlek och proportioner är det en utmaning för vissa människor. Jag tror att designteamet tycker att det finns väldigt många egenskaper på den bilen som verkligen gör den till SUV:arnas hyperbil.
”När vi nu kommer till Emeya vill vi fortsätta på den inslagna vägen. Vi är medvetna om att Lotus behöver bygga en identitet som är meningsfull och vi har en väl sammanfogad estetik från sportbilarna till livsstilsprodukterna, så att det ser ut som ett komplett sortiment. Just nu är det naturligtvis mitt i processen.”
Payne vill dock undvika ”cookie-cutter”-styling för framtida Lotus-modeller. Dessa inkluderar Type 134 – en Porsche Macan Electric-konkurrent som är ”långt framme i utvecklingen” – och Type 135, en elektrisk efterföljare till Elise.
Eletre och Emeya utgör ”en språngbräda” för dessa modeller – liksom för vad som kommer efter det, vilket ligger ”fem år framåt i tiden”. Payne ville inte gå in på hur dessa bilar kommer att se ut, men bekräftade att ett ”superspännande” designarbete har inletts.
Emeya kommer att börja tillverkas senare i år och de första leveranserna i Europa är planerade att starta i höst.
Priserna börjar på 1,3 miljoner kr, stiger till 1,5 miljoner kr för mellanklassbilen S och når 1,8 miljoner kr för R-modellen med 905 hk.