Lamborghini Diablo är tillbaka som öppen superbil – men inte genom Lamborghini. San Marino-baserade Eccentrica har tagit sin omfattande Diablo-restomod och utvecklat en taklös V12 Roadster med kolfiberkaross, sexväxlad manuell låda och omkring 550 hk.
Under de nya panelerna finns fortfarande grundkonstruktionen och den 5,7 liter stora V12-motorn från den klassiska Diablo. Nästan allt runt omkring har däremot förstärkts, breddats eller konstruerats om för att ge 1990-talsbilen modernare prestanda och bättre köregenskaper.
Eccentrica V12 Roadster i korthet
| Specifikation | Uppgift |
|---|---|
| Grundmodell | Tidig Lamborghini Diablo |
| Motor | 5,7-liters V12 utan turbo |
| Effekt | 550 hk, motsvarande 542 bhp |
| Vridmoment | Cirka 600 Nm |
| Växellåda | Sexväxlad manuell med öppen kuliss |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| 0–100 km/h | Cirka 3,8 sekunder |
| Toppfart | Upp till cirka 335 km/h |
| Kaross | Kolfiber |
| Premiär | The Quail den 14 augusti 2026 |
| Planerad upplaga | 19 exemplar |
Den färdiga bilen visas för första gången under The Quail, A Motorsports Gathering, som ingår i Monterey Car Week i Kalifornien.
Detta är en restomod – inte en ny Lamborghini
Eccentrica V12 Roadster ska inte blandas ihop med en ny fabriksmodell från Lamborghini. Projektet utgår från en befintlig Diablo som plockas isär och byggs om med modern teknik. Donatorbilens identitet, grundläggande konstruktion och V12-motor finns kvar, men en stor del av bilen ersätts eller vidareutvecklas.
Begreppet restomod är en kombination av restaurering och modifiering. Målet är att bevara originalbilens form och karaktär samtidigt som bromsar, chassi, material, växellåda och elektronik anpassas till dagens förväntningar.
Eccentrica uppger att arbetet omfattar mer än 3 500 nyutvecklade komponenter. Det gör Roadster till något betydligt mer omfattande än en vanlig motortrimning eller kosmetisk renovering.
Förstärkt chassi och helt ny kolfiberkaross
Att avlägsna taket från en äldre superbil är inte så enkelt som att kapa karossen. Taket bidrar normalt till vridstyvheten, och utan förstärkningar kan bilen bli mindre exakt och börja flexa över ojämn asfalt.
Eccentrica har därför förstärkt Diablons stålramskonstruktion med delar i kolfiber. Samtliga yttre karosspaneler tillverkas också av kolfiber. Spårvidden har breddats för att förbättra stabiliteten och samtidigt förstärka Diablons karaktäristiska, mycket breda proportioner.
Förändringarna är inte bara visuella. Den bredare bilen, styvare konstruktionen och lägre vikten i hjul och kaross ska ge snabbare reaktioner och bättre kontroll än i originalet.
Aerodynamiken ska göra den bekväm med taket nere
En öppen bil i över 300 km/h ställer speciella krav på luftflödet. Eccentrica har arbetat med karossens aerodynamik för att leda turbulent luft runt kupén i stället för rakt mot förare och passagerare.
Roadstern får omformad bakvinge och nya splitters. Lättare hjul med kolfiberinslag minskar den ofjädrade vikten, vilket kan förbättra både fjädringens arbete och styrresponsen.
Utseendet ligger nära företagets täckta Eccentrica V12, men den öppna kupén förändrar bilens profil. Resultatet känns fortfarande tydligt Diablo: lågt, brett och dramatiskt, med de klassiska kilformerna bevarade.
V12-motor med 550 hk och snabbare gasrespons
Motorn är en vidareutveckling av Lamborghinis 5,7-liters V12 från den tidiga Diablo-generationen. Den saknar både turbo och elektrisk assistans. Effekten anges till 550 hk, eller 542 brittiska bhp, vid 7 000 varv per minut. Vridmomentet är omkring 600 Nm.
Nya kamaxlar, elektroniska gasspjäll och omprogrammerad motorstyrning ska ge skarpare gasrespons och en jämnare kraftutveckling. Motorn kopplas till en specialutvecklad sexväxlad manuell låda med kortare utväxlingar. Backväxeln är elektrisk.
Eccentrica uppger 0–100 km/h på cirka 3,8 sekunder och en toppfart runt 335 km/h. Det placerar bilen i närheten av moderna sportbilar trots att grundkonstruktionen har sina rötter i början av 1990-talet.
Autocar rapporterar att Roadster behåller samma beräknade toppfart som den täckta Eccentrica V12 trots att taket har försvunnit.
Tidigare Lamborghini-chef leder utvecklingen
Teknikarbetet leds av Maurizio Reggiani, som tidigare var teknisk chef hos Lamborghini. Under sin tid där hade han ledande roller i utvecklingen av bland annat Murciélago, Gallardo, Aventador och Huracán.
Det ger projektet en mer direkt koppling till Lamborghinis tekniska arv än de flesta fristående restomods. Reggianis uppgift har samtidigt varit att förbättra bilen utan att göra den till en modern superbil som bara råkar se gammal ut.
Roadstern behåller därför en analog grundkaraktär: V12-sugmotor, bakhjulsdrift och manuell växellåda. Moderniseringen ligger främst i precision, stabilitet, bromsar och material.
Bromsar och fjädring anpassas till prestandan
Originalets bromsar och chassi hade haft svårt att matcha bilens nya prestanda och moderna däck. Eccentrica använder därför ett nytt Brembo-system och hjulupphängning med dubbla länkarmar.
Semiactiva stötdämpare kan anpassa bilen efter väg och körsätt. Det finns även ett lyftsystem för framaxeln, en praktisk detalj på en extremt låg bil som annars riskerar att ta i fartgupp och garageinfarter.
Fokus ligger alltså inte enbart på högre effekt. Chassi, bromsar och styrning har utvecklats som ett paket för att bilen ska kännas mer sammanhållen och förutsägbar.
Modern kupé med tydlig 1990-talskänsla
Interiören kombinerar Diablons kantiga formspråk med modernare instrument, infotainment och material. Aluminiumreglage och en synlig växelkuliss förstärker den mekaniska känslan, medan backkamera och uppdaterad elektronik gör bilen enklare att använda.
Varje exemplar anpassas efter beställarens önskemål. Färg, material och flera tekniska detaljer kan därför skilja sig mellan bilarna. Tanken är inte att skapa 19 identiska exemplar, utan en liten serie individuellt specificerade restomods.
Priset passerar sannolikt en miljon pund
Något slutligt pris har inte offentliggjorts. Enligt Autocar väntas själva ombyggnaden kosta mer än en miljon pund. Donatorbilen tillkommer och kan kosta omkring 200 000–500 000 pund beroende på version och skick.
Den övre delen av intervallet motsvarar priset på en original Diablo Roadster, men Eccentricas bil behöver inte ses som en ersättare för den modellen. Originalet är ett samlarobjekt, medan den nya Roadstern riktar sig till köpare som vill använda en klassisk Diablo med modernare funktion och prestanda.
Car and Driver uppger att produktionen begränsas till 19 kundanpassade bilar. Med både donatorbil och ombyggnad kan slutpriset därmed bli mycket högt även innan individuella tillval räknas in.
Vanliga frågor om Eccentrica V12 Roadster
Byggs bilen av Lamborghini?
Nej. Den byggs av Eccentrica i San Marino med en befintlig Lamborghini Diablo som grund. Lamborghini står inte bakom modellen.
Hur stark är V12-motorn?
Den omarbetade 5,7-litersmotorn ger cirka 550 hk och 600 Nm. Kraften går till bakhjulen genom en sexväxlad manuell växellåda.
Hur snabb är bilen?
Eccentrica anger ungefär 3,8 sekunder från 0 till 100 km/h och en toppfart på cirka 335 km/h.
Hur många exemplar byggs?
Planen är att bygga 19 individuellt specificerade exemplar. Köparen behöver dessutom en lämplig Lamborghini Diablo som donatorbil.
En Diablo för den som faktiskt vill köra
Eccentrica V12 Roadster försöker inte göra Diablo diskret eller lättillgänglig. Den är fortfarande bred, högljudd, opraktisk och byggd kring en stor V12. Skillnaden är att chassi, bromsar och kaross nu bättre ska matcha det dramatiska utseendet.
För samlare kommer en orörd Diablo Roadster sannolikt alltid att vara det historiskt viktigaste valet. För den som vill ha 1990-talets form och motor kombinerad med modern precision är Eccentricas öppna V12 däremot ett betydligt mer användbart – och minst lika spektakulärt – alternativ.