Hjältar finns i många former.
Fiesta 1.0T Ecoboost från 2012-17 kommer inte att rädda dig från ett tåg i hög fart eller kasta sin jacka över en vattenpöl, men när den inte går sönder eller överhettas kommer den att få dig att le och när du är klar med den kommer du att få tillbaka en stor del av din ursprungliga investering.
Många bilar kan göra det, men få är så lätta att köpa som den allestädes närvarande Ford. Vid senaste räkningen fanns det 2000 1.0T Ecoboosts till salu på en stor webbplats, från 25,000kr till 180,000kr och erbjuds av varje huvudåterförsäljare.
Med sådana valmöjligheter borde det vara nästan omöjligt att köpa en duffer. Gillar du inte servicehistoriken? Det finns en finare runt hörnet.
Ecoboost är Fords namn på sitt utbud av turboladdade, direktinsprutade bensinmotorer som är utformade för att erbjuda kraft och vridmoment som är jämförbara med större motorer, plus lägre utsläpp och, åtminstone på fabrikens testbänk, bättre bränsleekonomi. Den vi tittar på här är den trecylindriga 1,0-litersversionen som erbjuds med 98 hk, 123 hk och 138 hk.
Den orsakade stor uppståndelse vid lanseringen, både media och allmänheten imponerades av dess smidighet och lyhördhet, även om Fords ekonomiska påståenden i slutändan visade sig vara långt från målet. Autocars testare valde 98 hk-motorn för dess blandning av prestanda och valuta för pengarna.
Motorns ankomst sammanföll med en större översyn av Mk7 Fiesta. Den stora trapetsformade grillen var uppenbar för alla, men andra externa uppdateringar inkluderade LED-körljus och en ”power dome” motorhuv. Inuti kompletterades förändringarna med röststyrd bilanslutning, Active City Stop och introduktionen av MyKey (som gör det möjligt för föräldrar att skruva ner det roliga när junioren sitter vid ratten).
Utrustningsnivåerna består av Zetec (den mest populära tack vare sitt förmånliga pris och standardutrustning, inklusive 15″ legeringar, DAB-radio, infotainmentsystem med 4,2″ skärm, uppvärmd framruta, luftkonditionering och backstarthjälp) och, högre upp, olika Zetec Colour Edition-avkomlingar, ”sportiga” ST Line och ”lyxiga” Titanium X.
Idag, precis som det var vid bilens lansering, är vårt toppval 1.0T 100PS Zetec men vi skulle inte klandra någon som vill ha Titanium X trim för dess extra säkerhets- och bekvämlighetsfunktioner (backkamera, parkeringssensorer bak och nyckellös inmatning och start), vilket gör att modellen känns mer modern. Tre-dörrars bilar har renare linjer men fem-dörrars är lättare att leva med.
Mk7 Fiesta var redan en bra bil men uppdateringarna tog den tillbaka till toppen av en klass fylld med talanger, inklusive Volkswagen Polo och Vauxhall Corsa. Med det sagt, sex år sedan den ersattes av nuvarande Mk8 Fiesta, är det bara Volkswagen som fortfarande kommer att se och kännas fabriksny.
Fiesta är en stilig bil och rolig att köra men den byggdes till ett pris, ett faktum som är uppenbart i kvaliteten på dess interiörplast, mattornas slappa passform, den tunna lacken och de ”klängiga” dörrarna och motorhuven.
Fiestas känns som en engångsprodukt och det är så många ägare har behandlat dem. Men som vi sa, det finns massor att välja mellan och en bra bil är bara runt hörnet.
