Porsche Cayenne Electric började tillverkas tidigare i år, och med sin toppeffekt på 1140 hk är den den kraftfullaste serietillverkade Porsche hittills.
Trots det har den tunga SUV:en en respektabel räckvidd på 60 mil. Så hur har Porsche lyckats med det?
Modulerna i det 113 kWh stora batteriet har utvecklats internt och tillverkas i Porsche Smart Battery Shop i Horná Streda, Slovakien. Anläggningen inrättades i samarbete med Porsche Werkzeugbau GmbH, ett dotterbolag till Porsche som tillverkar verktyg och spelar en nyckelroll när det gäller att föra projekt från prototypstadiet till serietillverkning.
Batteriet stöder 800 V ultrasnabb laddning på upp till 400 kW, vilket tar det från 10 till 80 % kapacitet på under 16 minuter. Det kan också upprätthålla en hög laddningshastighet på mellan 350 kW och 400 kW vid upp till 50 % laddningsnivå från 15 °C, vilket förbättrar laddningsprestandan vid kallt väder jämfört med tidigare.
Det kan även laddas vid 400 W-stationer med upp till 200 kW. Litiumjonbatteripaketet består av 192 storformatspåsceller med grafit-kiselanoder och nickel-mangan-kobolt-aluminium (NMCA)-katoder. Cellernas höga nickelhalt på 86 % ger en energitäthet som är 7 % bättre än Taycan-batteriets, och användningen av kisel i anoderna bidrar till batteriets ultrasnabba laddning.
Värmehantering är avgörande för batteriets prestanda, så detta har ett dubbelsidigt kylsystem som reglerar batteripaketets temperatur både uppifrån och nedifrån i en sorts ”kylvätskesmörgås”.
Den inre temperaturen bör i teorin hålla sig inom det optimala intervallet oavsett omgivningsförhållanden, laddningseffekt eller körstil tack vare en kylkapacitet motsvarande 100 stora hushållskylskåp.
Energieffektiva fläktar pumpar in kylluft och förbrukar 15 % mindre energi än konventionella sugfläktar. Ett prediktivt värmehanteringssystem kopplar samman alla fordonets kyl- och värmekretsar och analyserar kontinuerligt temperatur, rutt, körprofil samt värme- och kylbehov i realtid.
Batteriet är integrerat i Cayennes kaross och klassas som en strukturell komponent för att spara vikt och utrymme. Som ett resultat har förhållandet mellan cellerna och det totala batterihuset förbättrats med 12 % jämfört med andra generationens Taycan-batteri – batteriet väger mindre och tar mindre plats för samma effekt och kapacitet.
Integrationen med karossen ökar också styvheten och sänker tyngdpunkten – två saker som biltillverkare alltid strävar efter. Det är också säkert: Porsche säger att modulerna är tillverkade av en speciell aluminiumprofil som absorberar energi och skyddar cellerna vid en kollision.
