I denna digitala tidsålder fortsätter bilingenjörerna att hitta innovativa sätt att förbättra det som utgör grunden för alla vägfordon: chassit.
I detta syfte har ZF presenterat sin strategi ”Chassis 2.0”, som kombinerar smart hårdvara, artificiell intelligens och mjukvara för att förbättra funktionaliteten, och vid CES förra månaden introducerade företaget två nya funktioner. Den ena var Active Noise Reduction och den andra AI Road Sense.
AI Road Sense är utformat för att bedöma vägytan framför bilen och snabbt justera fjädringens inställningar, vilket subtilt konfigurerar chassits inställningar för att bättre hantera den omedelbara framtiden.
Det har gjorts en hel del branschforskning kring användningen av inbyggda system för att ”läsa av” vägytan och upptäcka antingen förändrade förhållanden på grund av regn, snö eller is eller själva vägytans kvalitet.
Honda Research Institute USA genomförde till exempel ett pilotprojekt för ett system för övervakning av vägförhållanden. Tanken var att använda GPS-positionsuppgifter och data från sensorer, såsom kameror, för att samla in information om vägförhållanden och dela den anonymt med vägmyndigheter som ansvarar för vägunderhåll.
Nexteer Automotive, i samarbete med Tactile Mobility, vann ett CES Innovation Award 2023 för sin Road Detection Software, som samlar in realtidsdata om vägfriktion via virtuella sensorer och, med hjälp av AI, klassificerar den i olika vägförhållandekategorier såsom ”torr”, ”is” eller ”våt”.
Denna data skickas sedan till molnet, där den kan delas med efterföljande fordon och varna dem om förhållandena framöver.
2016 presenterade JLR sin forskning om ett system för identifiering av vägytan som en del av sitt bredare program All Terrain Autonomy Technology.
Genom att använda en kombination av radar- och ultraljudssensorer för att skanna vägen direkt framför bilen kunde systemet ge föraren råd om det var möjligt att fortsätta utan att fastna.
ZF-systemet skiljer sig från alla dessa genom att det kontinuerligt omkonfigurerar chassit för att ”förbättra säkerheten och komforten” genom att förutsäga väg- och underlagsförhållanden och omedelbart anpassa bilens beteende.
Den smarta logiken sköts av ZF:s Cubix-chassiprogramvara, som även styr Active Noise Reduction. Data samlas in av bilens befintliga sensorer och utifrån detta justerar systemet dämpningsmomentfördelningen till hjulen och chassinställningarna för att passa underlagsförhållandena.
Programvaran har också en funktion som kallas Driver Behaviour Recognition, som analyserar förarens användning av reglagen för att förutsäga körstil och ställa in lämpliga komfortinställningar.
ZF:s biltillverkarkunder kan välja mellan tre konfigurationer, som kan anpassas för att passa olika storlekar på fordon.
Standardversionen bygger på befintliga data som går via bilens inbyggda datanätverk; Advanced lägger till kamerabaserad underlagsdetektering; och Premium inkluderar även lidarskanning, som kan generera en 3D-profil upp till 25 meter framåt.
