Det sägs att den som väntar på något gott, får det, och De Tomaso verkar ha bevisat detta med sin nya V12-motor på 888 hk (900 metriska hästkrafter).
Den skräddarsydda 7,0-liters V12-motorn, som presenterades 2022 och ursprungligen var planerad att lanseras 2024, är avsedd att driva den kommande P900. De slutgiltiga specifikationerna för motorn avslöjades nyligen av det italienska superbilföretaget.
V12-motorn är ett samarbete mellan De Tomaso och den italienska drivlinespecialisten Italtecnica, ett företag som fokuserar på att designa och tillverka motorer med extrema specifikationer för användning i vägbilar och motorsport.
Motorn är utvecklad exklusivt för bananvändning och klarar sig utan turboladdning eller hybridelektrisk assistans.
De slutgiltiga specifikationerna är spektakulära, med en inställning där man inte har sparat på kostnaderna när det gäller muttrar och skruvar. Först och främst prestandan. År 2022 talades det om en motor som skulle varva upp till 12 300 varv per minut, men den slutliga konstruktionen har en varvtalsgräns på 10 200 varv per minut och utvecklar maximal effekt vid 9 500 varv per minut. Skillnaden spelar liten roll eftersom motorn fortfarande uppnår den maximala hästkraft som planerades från början.
Cylinderbankerna är inställda på 65 grader, istället för de traditionella 60 graderna, vilket motsvarar till exempel de senare Ferrari V12-motorerna och Murray T50. Den har ett åttastegs torrsumpssmörjningssystem för att säkerställa en perfekt oljetillförsel i hela motorn vid extrema accelerationer, inbromsningar och kurvkrafter.
Det finns fyra kammar, med dubbla överliggande kamaxlar som styr ventilerna i varje cylinderhuvud. Istället för remmar eller kedjor har motorkonstruktörerna valt en ”fullständigt kugghjulsdriven kaskad” – ett kugghjulssystem som överför drivkraften från kamaxeln till var och en av de fyra kammarna, vilket säkerställer extremt precis ventiltiming vid de högsta motorvarvtal.
Konstruktionen beskrivs som billet-aluminium med omfattande användning av titan och kolfiber för komponenterna. I praktiken innebär det ett vevhus som är bearbetat från en massiv billet (klump) av aluminiumlegering för lätthet och styvhet, liksom stödkomponenterna för insugssystemet i kolfiber.
Insugssystemet är utformat för att både producera ett episkt ljud och ge det mest effektiva luftflödet. En ganska traditionell approach har valts för de viktigaste interna komponenterna, med smidda vevstakar och lätta kolvar som hjälper till att minska de fram- och återgående massorna, och det finns titanventiler för att minska trögheten när de öppnas och stängs med enorm hastighet.
Kompressionsförhållandet beskrivs som ”högt” för att maximera effekt och effektivitet, men siffran är inte offentliggjord i detta skede.
De Tomaso säger att fler detaljer om P900 kommer att avslöjas i år när bilen närmar sig de första kundbyggnaderna, men det är kanske ljudet från V12-motorn som väntas med störst spänning.