Ferrari säger att elbilar kommer att utgöra cirka 20 % av dess försäljning 2030, vilket är en nedgradering av den tidigare ambitionen att uppnå en andel på 40 % elbilar vid den tidpunkten, och att man kommer att fortsätta att erbjuda sina V6-, V8- och V12-motorer långt in i framtiden.
Det italienska superbilföretaget har idag avslöjat de tekniska detaljerna om sin första elbil – en fyrsitsig bil med fyra motorer på 1000 hk, ett 122 kWh-batteri och en räckvidd på 53 mil, som lanseras nästa år.
Ferrari säger att rena elbilar som Eletricca kommer att utgöra en femtedel av dess försäljning 2030, efter att 2022 ha sagt att man siktade på att fördubbla försäljningen av elbilar fram till dess. Sedan man gjorde det löftet har den globala marknaden för premium- och sportbilar på eldrift vacklat, vilket har haft en betydande inverkan på finanserna för företag som Lotus och Porsche och fått Lamborghini, Aston Martin och Bentley att skjuta upp sina planer på att lansera rena elbilar.
Men Ferraris vd Benedetto Vigna säger att Ferrari fortfarande är fast beslutna att lansera en elbil 2026, eftersom ”vi gillar att göra vad vi säger”. Han erkänner att andra premiumtillverkare av elbilar har haft svårt, men säger: ”Vi vill visa världen att om vi bemästrar tekniken kan vi leverera en unik körupplevelse med eldrift.”
Trots detta har den minskade efterfrågan på marknaden fått Ferrari att halvera sin försäljningsprognos för elbilar för 2030, och de övriga 80 % av försäljningen om fem år kommer att fördelas jämnt mellan rena bensinbilar och hybridbilar ”baserat på vår kundfokuserade strategi”.
Vigna sa: ”2022 sa vi att vi förväntade oss att 20 % av vårt utbud skulle vara ICE, 40 % hybrid och 40 % el. Idag, i oktober 2025, säger vi att siffrorna har förändrats: 20 % ICE har blivit 40 %, det är vad vi ser för 2030, och 40 % el har blivit 20 %.”
”Vi insåg att det, tack vare det stora behovet av personalisering av bilen – både för vårt företag och våra kunder – är viktigt att driva på en horisontell diversifiering.”
Det betyder att ”det är bättre att ha fler modeller med begränsad volym än några få modeller med hypervolymer”, förklarade han. ”Under denna period har vi förstått att det är viktigt att öka antalet ICE och begränsa antalet eldrivna bilar något.
”Det är helt okej. Det är 2025, vi är ett flexibelt företag och vi kommer att se om några år hur världen förändras.”
I enlighet med sitt krav på ”teknikneutralitet” kommer Maranello att fortsätta investera i sina sportbilar med förbränningsmotor under de kommande åren.
Företaget säger att det kommer att fortsätta ”erbjuda och förnya” de V6-, V8- och V12-motorer som det för närvarande använder i sina modeller – ”med fokus på att öka den specifika effekten och säkerställa kompatibilitet med alternativa bränslen”.
Det gav dock inga detaljer om några specifika planer för dessa motorer, och det är fortfarande oklart om V12 – en motor som har varit kärnan i varumärket Ferrari sedan dess första bil 1947 – kommer att elektrifieras i framtiden.
Ferrari erbjuder redan PHEV-system baserade på V6 och V8 och säger att man arbetar med en ”ny generation hybridfordon” som kommer att använda motorer och EV-komponenter som utvecklats och tillverkats internt.
Företaget säger att bredden i sitt sortiment ”fortfarande är en konkurrensfördel” och kommer att fortsätta att vara centralt i dess marknadsstrategi när man nästa år introducerar en tredje typ av drivlina, ren eldrift, i sitt sortiment.
Ferrari har inte bekräftat om man planerar att Eletricca ska stå för 20 % av försäljningen, eller om fler renodlade elfordon kommer att lanseras före 2030.
När han avslöjade den nya modellens chassi och drivlina inför kapitalmarknadsdagen sa VD Benedetto Vigna bara att den fyrdörriga elbilen kommer att vara en ”standardmodell” snarare än en begränsad upplaga, och att volymerna kommer att bestämmas organiskt av priset.
Fram till 2030 planerar Ferrari att lansera i genomsnitt fyra nya bilar per år – inklusive derivat.
Förutom att vidareutveckla sina förbränningsmotorer och elektrifierade drivlinor säger företaget att det kommer att rikta investeringar mot fordonsdynamik, bilprogramvara (som det utvecklar själv) och utforska nya produktionsmaterial för att spara vikt och öka hållbarheten.
”Adaptiva aerodynamiska material” och ”användning av supraledare i elmotorer” lyftes fram som fokusområden för Ferraris FoU-insatser.
Ferrari säger att man också arbetar med ”by-wire-system” för framtida modeller, efter att ha introducerat brake-by-wire på SF90 2019, men man har inte sagt vilka andra användningsområden man kan tänka sig för tekniken.