Nya A6 E-tron är inte bara Audis mest aerodynamiskt effektiva bil hittills utan också en av de snyggaste bilarna på marknaden – och det är avgörande för räckviddssiffran på 75 mil.
Sportbackens luftmotståndskoefficient på 0,21 placerar den i nivå med Hyundai Ioniq 6 och strax under Tesla Model S och Mercedes EQS, och den är en ledstjärna för en ny era av räckviddsjagande design och teknik hos Audi.
Moni Islam, Audis chef för aerodynamisk och aeroakustisk utveckling, sa att A6 E-tron ”etablerar en ny milstolpe inom aerodynamik” för företaget och följer i fotspåren av tidigare strömlinjeformade ansträngningar som Auto Union Type C, NSU Ro 80, Audi A2 och Mk3 Audi 100, som var den mest aero-effektiva bilen på sin tid. ”Fordonsaerodynamiken har fått en slags renässans under de senaste åren på grund av elektrifieringen av fordon”, säger Islam.
Han förklarade att cirka 40 % av en bils energi kan förbrukas för att övervinna luftmotståndet – och det stiger till närmare 60 % i motorvägsfart.
Detta är särskilt relevant med elfordon, där ”du använder en tredjedel av batteriets innehåll för att övervinna vindmotståndet”. Han menar dock att elbilar öppnar upp för nya möjligheter att övervinna detta fysiska hinder.
”När det gäller fordon med förbränningsdrivlina vet vi att de har en mycket lägre termisk verkningsgrad än elektriska drivlinor”, säger Islam, ”så av det bränsle som finns i tanken går en stor del åt till värme och endast 10% av denna energi kan faktiskt användas för att övervinna luftmotståndet.
”Så skillnaden i effektivitet mellan de två drivlinorna är avgörande för att betona vikten av aerodynamik.” Islam framhöll också att en elbil traditionellt har ett helt plant golv som är relativt enkelt att optimera aerodynamiskt, medan många komponenter på en förbränningsmotorbil måste lämnas exponerade för kylningsändamål, vilket begränsar vad som kan göras för att styra luftflödet.
Det är därför Islam och hans team har varit involverade från början i utvecklingen av Audis nya PPE-plattform – som används av A6 och Q6 E-tron – och arbetat med designers och ingenjörer för att maximera effektiviteten hos de bilar som använder den.
Aktiva fönsterluckor
När kylaren inte behöver kylas stängs frontgrillens klaffar för att skicka luft över och under bilen för att öka räckvidden med mer än sju mil.
Luftridå
Luftkanaler i framskärmarna ”för luftflödet på ett mycket effektivt och kontrollerat sätt runt det skarpa hörnet och ser till att det samverkar optimalt med hjulen”.
Hjulen
Hjulens aerodynamik är ”inte nödvändigtvis intuitiv”, säger Islam, och en platt skiva utan funktioner skulle inte vara den optimala designen. A6:s hjul är utformade för att maximera kylningen av bromsarna och för att ”avblockera” en del av flödet från under karossen.
Virtuella speglar
De sidokameror som finns som tillval är så mycket smalare än standardspeglarna att de ger en räckvidd på hela 7km. ”Det är en teknik som vi inte bara använder för att skapa en attraktiv och progressiv estetik utan också för att förbättra fordonet”, säger Islam.
Luftfjädring
Vid hastigheter över 75 km/h sänks A6 E-tron med 20 mm, vilket både jämnar ut luftflödet över karossen och för karossen närmare hjulen för att minska turbulensen i hjulhusen.
Dolda Gurneys
Omsorgsfullt modellerade Gurney-flaps på baksidan av karossen leder bort luften från bakaxeln, medan bakhjulen får sina egna minispoilers för att skapa en bubbla av stillastående luft även i hög hastighet.