Elbilar har kommit långt bortom stadiet som ”tidiga användare”, och med det har det blivit möjligt att mäta batteriets faktiska åldrande jämfört med tidigare prognoser baserade på laboratorietester.
Den tyska bilklubben ADAC publicerade nyligen resultaten av ett fyraårigt test med en Volkswagen ID 3 Pro S Tour. Klubben tog emot den 77 kWh stora elbilen i maj 2021 och olika förare bidrog till att köra 16,000 mil.
Batteriet behandlades inte särskilt varsamt. Det laddades ofta till 100 % efter en resa för att vara redo för nästa förare, eftersom det hade en räckvidd på motorväg på cirka 40 mil, jämfört med en officiell WLTP-räckvidd på 52,5 mil. Och ibland lämnades det fulladdat under längre perioder mellan resorna.
Enligt gängse uppfattning bör båda dessa metoder vara skadliga för batteriets livslängd.
Garantin på batteriet var åtta år eller 160 000 km och ett byte skulle ha utlösts om batteriets hälsotillstånd (SOH) hade sjunkit under 70 % av den ursprungliga kapaciteten.
Det gjordes flera sådana uppdateringar under testet, som inkluderade olika buggfixar och en ökning av snabbladdningshastigheten till 170 kW. Volkswagen säger också att den nya programvaran avsevärt förbättrade strömförbrukningen över kortare sträckor och vid vintertemperaturer mellan 0 och 5 °C.
Batteriet kontrollerades upprepade gånger vid det oberoende Bavarian Test and Technology Centre under testet. SoH var 96 % efter 2,200 mil, 94 % efter 8,300 mil och 91 % efter 14,500 mil, vilket ligger inom det förväntade intervallet.
Volkswagen säger att man instämmer i ADAC:s rekommendation att programuppdateringar alltid bör installeras när de blir tillgängliga.
Batteriets åldrande mättes med hjälp av Aviloo Premium Test, där Aviloo är en österrikisk specialist på batteridiagnostik.
I ett nyligen publicerat pressmeddelande som inte har något samband med detta lyfte man fram en studie publicerad i Nature Energy som jämförde två typer av batteristresstester i laboratorium: konstant strömcykel (som endast sker i laboratorium) och dynamisk cykel (som innebär varierande laddnings- och urladdningsprofiler liknande verklig körning).
Författarna drog slutsatsen att tester med konstant ström tenderar att överskatta batteriets åldrande, eftersom verklig användning innebär dynamiska flöden.
Aviloo betonade att detta inte betyder att man kan förlänga livslängden på elbilsbatterier genom att köra elbilen på ett ”sportigt sätt”.
I en egen stor studie med 402 elbilar av samma märke och batterityp fann företaget att ”måttligt körbeteende” minskar energiförbrukningen med 10 % under batteriets livslängd.