Den åttonde generationen av Dodge Charger har presenterats och ersätter den gamla Hemi V8-motorn med en rak sexmotor eller batteridriven elmotor.
Den nya Charger Daytonas förbränningsmotor är den dubbelturboladdade 3,0-liters Hurricane sexan från Jeep Grand Wagoneer. Den kallas Sixpack och skickar 420 hk (”standard output”) eller 550 hk (”high output”) genom alla fyra hjulen.
Dodge har ännu inte tillhandahållit detaljerad prestandastatistik för Sixpack-muskelbilarna. Vad det amerikanska märket däremot har berättat om är potentialen hos Charger Daytona EV.
Toppmodellen Scat Pack har dubbla synkronmotorer med permanentmagneter och kiselkarbidomvandlare som ger en kombinerad effekt på 630 hk som standard.
Med Powershot, ett 15,0 sekunders overboost-läge vars namn refererar till den traditionella sprutan med lustgas i dragracingbilar, ökas effekten till 670 hk – nästan lika mycket som i den vilda V8 Charger Hellcat med 707 hk.
Detta gör att Scat Pack klarar 0-100 km/h på 3,3 sekunder, trots att den väger hela 2648 kg. Att köra en kvartsmil sägs ta 11,5 sekunder och topphastigheten är beräknad till 215km/h.
Som referens kan nämnas att Tesla Model 3 Plaid har en tri-motor som ger 1020 hk, vilket ger en 0-100 km/h-tid på 2,4 sekunder och en påstådd kvartsmil på 9,2 sekunder.
Scat Pack-bilar kan som tillval utrustas med Track Pack, som syftar till att öka prestandan i kurvor. Fjädrarna är styvare och monotubdämparna är utbytta mot adaptiva enheter, medan skivbromsarna är utbytta mot Brembo-enheter med en diameter på 410 mm. Den får också en staggerad däckkonfiguration med Goodyear Eagle F1 Supercar 3-gummi som mäter 305 mm brett fram och 325 mm brett bak.
I instegsmodellen Charger Daytona R/T är effekten från det tvåmotoriga systemet reducerad till 456 hk (496 hk med Powershot).
Den når 100 km/h från stillastående på 4,7 sekunder och klarar kvartsmilen på 13,1 sekunder. Topphastigheten är 220km/h – något högre än den som anges för Scat Pack med kortare växellåda.
R/T har också något mindre bromsar (354 mm i diameter), mjukare fjädrar, dämpare som är inställda för komfort och 18-tums fälgar i stället för de 20-tums fälgar som Scat Pack har.
De eldrivna varianterna av Charger Daytona har en 400V elarkitektur och ett batteripaket på 100,5 kWh (93,9 kWh användbart). Detta ger en räckvidd på 51 mil mellan laddningarna i R/T, enligt den amerikanska EPA-testcykeln (som är tuffare än WLTP-cykeln som används i Europa). Den mer kraftfulla Scat Pack ger 42 mil.
Dodge säger att batteriet kan ladda ur energi vid hastigheter upp till 550 kW – mer än de 500 kW som Scat Packs två motorer maximalt drar. Detta antyder potentialen för elektriska varianter med upp till 738 hk vid en senare tidpunkt.
Batteriet kan laddas med upp till 183 kW, vilket möjliggör en 20-80% laddning på 27 minuter.
Elbilarna får en Fratzonic exteriör ljudgenerator, som den som finns på Abarth 500e, som sägs göra dem lika bullriga som den gamla V8 Charger Hellcat.
De förbrännings- och eldrivna Charger Daytonas är i övrigt omöjliga att skilja från varandra. Båda är baserade på Dodge-moderbolaget Stellantis nya STLA Large-plattform, vilket gör Charger Daytona till den första bilen som använder denna, och erbjuds som två- eller fyrdörrars.
Visuellt är Mk8 Charger tydligt inspirerad av den legendariska Mk2, med en rak taklinje och strålkastare som är snyggt integrerade i en svärtad frontgrill.
Baktill har den kvar Mk7:s karakteristiska LED-ljusramp men med en rektangulär design som också påminner om den mindre Dodge Challenger.
Inuti erbjuds Charger Daytona med valet mellan en 10,25 eller 16,0 tums digital instrumentdisplay, flankerad av en 12,3 tums infotainment-pekskärm som är vinklad mot föraren.
Den har plats för fem personer, med den 60/40-delade baksätet som kan fällas ner för att öka bagagekapaciteten.
Priserna för USA har ännu inte tillkännagivits.
