En av Europas elbil med längst räckvidd, Mercedes-Benz EQS, har fått ännu längre räckvidd tack vare en ny version som klarar över 90 mil mellan laddningarna.
Denna flaggskeppsmodell bland ellimousinerna har genomgått en omfattande uppdatering inför 2026 och fått en rad visuella och tekniska förbättringar som stärker dess position gentemot BMW i7, Lucid Air och den kommande Jaguar Type 00.
Den viktigaste förbättringen är införandet av en ny batterikemi som ökar energiinnehållet med 3 %, vilket höjer den totala kapaciteten från 118 kWh till 122 kWh utan att påverka enhetens storlek eller vikt.
Kapacitetsökningen, samt olika justeringar för att förbättra effektiviteten, innebär att den bakhjulsdrivna EQS 450+ nu har 13 % längre officiell räckvidd, på 925 km – bara några mil mindre än Air Grand Touring, som för närvarande är Europas elbil med längst räckvidd.
Den dubbelmotoriserade EQS har samtidigt fått sin räckvidd utökad till 544 mil.
Även om EQS fortfarande bygger på EVA2-plattformen (som den delar med den mindre EQE) har den gjort en betydande övergång från en 400 V-elektrisk arkitektur till en 800 V-arkitektur, vilket innebär att den maximala laddningshastigheten har ökat från 200 kW till mycket mer konkurrenskraftiga 350 kW – i linje med den maximala hastigheten hos de flesta offentliga laddstationer i Storbritannien.
Den kan dock fortfarande använda 400 V-laddare, eftersom den har kapacitet att ”virtuellt dela upp” batteriet i två delar och ladda varje halva med 175 kW.
EQS:s motorer sägs samtidigt utgöra ett ”generationssprång” jämfört med sina föregångare, eftersom de är mer kompakta, mer effektiva och mer robusta, samtidigt som mängden energi de kan återvinna vid inbromsning har ökat med en tredjedel, till 385 kW.
I övrigt har EQS utrustats med ett nytt, valfritt steer-by-wire-system, vilket ersätter den mekaniska rattstången med en virtuell länk för att spara utrymme och vikt och byter ut ratten mot ett ok, eftersom vinkelområdet mellan yttersta lägena har minskats från flera varv till bara 270 grader.
EQS får också en uppgraderad version av luftfjädringssystemet Airmatic som finns i den nya elektriska GLC och den uppdaterade S-klassen, vilket använder data från molnet för att förbereda stötdämparna för gropar och farthinder.
Det finns också en ny automatisk backfunktion för användning i trånga miljöer där det inte går att svänga; strålkastarna lyser upp ett 40 % bredare fält samtidigt som de förbrukar 50 % mindre energi; och fronten har omformats för att optimera den aerodynamiska effektiviteten.
Säkerhetsbältena värms nu också upp till 44 grader vid kallt väder för att ”säkerställa snabb komfort samt märkets signaturkänsla av ’välkommen hem’”.
Leveranserna till kunderna beräknas komma igång under andra halvåret. Priserna förväntas stiga något; de börjar för närvarande på omkring 1,3 miljoner kr.